MFC《金属板材成形》杂志简介《金属板材成形》是 MFC金属板材成形咨询（北京）有限公司打造的新型综合媒体平台，旗下有“金属板材成形”服务号、“金属板材成形之家@今日头条”、《中国金属板材成形网》、MFC-冲压联盟名家直播（千聊平台）、MFC1.6万人群友通讯录，以及在百度百家、腾讯、搜狐、知乎等平台开设的原创资讯账号。

这是 金属板材成形之家 发布的第209篇文章！

汽车销量世界第三之争，印度是一匹黑马吗？

中国在2017年销量突破2800万辆，其他国家望尘莫及，但是中国的汽车销量增长已经匮乏，下一个汽车投资热土是哪里呢？大家把目光纷纷投向印度？本文MFC阐述了印度市场的一些特点以及各大厂商在印度的动作。

印度目前是亚洲第3大经济体，居中国和日本之后，预估印度2040年可望超越美国，成为世界第2大经济体。印度的服务业、工业及农业分别占国内生产总值(GDP)59%、24%及17%。主要行业有金融、保险、房地产、建筑、重工业、零售批发业。

印度汽机车产业聚落主要分布在3个区域，北印度德里周边以MarutiSusuki和Tata为主要汽机车厂，是最早发展区域，西印度孟买周边除印度本土Tata和Mahindra车厂外，早期外资车厂多集中在此。南方清奈地区则为印度新兴汽车聚落，有现代、日产、雷诺、福特、BMW等外资车厂。印度为世界最大牵引机生产国、第二大巴士与摩托车生产国、第5大重型卡车生产国、第6大汽车生产国及第8大商用车生产国。

表1 2017年印度最畅销的汽车品牌

印度2016年新车销售约401万台，较2016年366万台同比增长9.53%；印度是世界汽车销售量排名第4的国家，足见印度汽车市场的庞大。

当地国内品牌以2017年论，仍以MarutiSuzuki市占最多，达38%；韩系品牌Hyuandai占13.6%居第2，其次是印度品牌Tata、Mahindra居3、4位。印度小型车种仍以MarutiSuzuki最多，大型货卡车则以Tata最受市场亲睐；但综合而言，印度国内市场仍以国产车系为主，进口车/豪华车仍需要长期的规划布局。

表2 2017年最畅销的印度乘用车型

2017年，日本市场的销量超过500万辆，虽然还有很长的路要走，但分析师和制造商认为，印度想要赶超日本还是大有可能的，尤其日本市场还很有可能出现萧条。

起亚（Kia）公司在印度投资兴建新厂，因为公司认为印度将会在2020年成为乘用车销量第三名。UBS银行集团的分析机构预测，到2021年轻型车销量（包括厢式车）会突破500万辆；总部在英国的分析公司LMC Auto预测，到2024年这个数字会达到660万辆。

加上印度的出口地理位置极佳，成为汽车投资的热门地点。EY公司分析师在2017年印度就业市场调查中写道，“印度的中产阶级比例增加，城市化程度提高，而且印度市场的渗透率较低，因此成为全球最有潜力的汽车市场之一。

”调查中提到，印度是全球汽车拥有率最低的国家之一，每千人拥有18辆汽车，而中国是69辆，美国为786辆。

投资滚滚而来

正如上面所述，起亚开始在Andhra Pradesh省东南部建设工厂，定于2019年开始投产，年产量将达到30万辆。工厂占地213万平方米，包括一个冲压车间和喷漆车间，计划制造紧凑型轿车和SUV。

工厂总投资11亿美元，其中包括一个供应商园区。起亚的姊妹公司，现代汽车是印度第二大乘用车制造商。LMC称，在未来的四年里，公司计划投资7.8亿美元推车8款新车型。

市场领军铃木汽车（Suzuki）正在Gujarat省的Hansalpur建设第二家装配厂，年产量将达到25万辆。此外，公司还计划建设发动机厂和变速器厂，定于2019年开始投产。

而第三家工厂也在计划当中，该厂投资5.85亿美元，公司每年总产量将达到75万辆。据LMC计算，公司的总投资额也将达到20亿美元。铃木还将与东芝和电装公司合作投资1.79亿美元，建设电池组厂。铃木及其合作商马鲁帝在印度西北部Haryana省已经拥有两家装配厂了。

塔塔汽车在改善汽车业务状况的过程中，进行投资6.24亿美元——其中的3.9亿美元投资汽车业（不包括Jaguar Land Rover），2.34亿美元投资卡车。此外，菲亚特克莱斯勒投资2.34亿美元，在塔塔—菲亚特Ranjangoan工厂制造Jeep Compass汽车，从2017年开始向全球销售。LMC称，公司今年预计会推出一款新车

PSA将拿出1亿美元（初期投资），与CK Birla Group建立合资公司，后者是Hindustan Motors的母公司。Hindustan Motors金奈工厂预计从2020-2021年开始投产。

PSA已经从Hindustan手中购买了Ambassador汽车名称。马恒达&马恒达公司计划向Pune汽车制造商和Igatpuri发动机厂投资2,400万美元，预计在今年晚些时候推出U321 MPV项目。

中国巨头上汽公司已经证实，将会收购通用汽车旗下Halol装配厂，并在未来五年里投资3.11亿美元，制造MG系列汽车。据LMC称，这会招来相应的中国汽车供应商——沿锋汽车, 汇众, 五菱, 凌云，投资额将达到1.55亿美元。

印度市场的挑战

印度乘用车市场对成熟制造商来说游刃有余，但是对新进制造商来说却是一块难啃的骨头。2017年，马鲁帝—铃木对市场加大力度，销量增长了15%，市场份额也达到50%，总销量达到160万辆。

位居第二的是现代汽车，据销售整合网站Bestsellingcarsblog.comt透露，公司销量增长近五十万辆。塔塔乘用车销量也增长，接近17万辆，位居第五，仅次于马恒达和本田。但是雷诺的光景却不佳，销量比前一年下降了15%。

雷诺成为印度成功的典范，2015年在推出Kwid微型SUV之后，尽管成果不显著，但一直坚持不懈。雷诺公司称，公司成功的秘诀在于低成本和高本地化率，但是2017款Kwid销量下降了13%，从前十名中淘汰出来。印度消费者可能更加青睐低廉价汽车，但是又喜欢新东西。

LMC Automotive高级经理Ammar Master说，“印度汽车制造商要不断更新产品才能维持竞争力。”雷诺最近刚刚推出Captur SUV，这是在低成本B0平台上制造的汽车，没有采用精密的欧洲版本，而且计划2019年在Kwid基础上推出新款SUV。据LMC预测，这款汽车会再次推动销量。Master预测称，此举或让雷诺获得两位数增长率。

通用汽车（General Motors）却逆向而行。公司2017年宣布，2018年会从印度汽车市场全部撤出，只留下Talegaon工厂作为地区出口基地，比如向拉美地区出口。通用汽车因为Chevrolet在印度的惨谈经营，最终决定退出。

美国对手公司福特汽车（Ford）尽管错失市场增长潮流，但是仍然决定留守阵地，2017年交付率仅增长1%，共销售8.7万辆汽车，位列第八。Master说，“像福特这样的公司已经在印度几十年了，但是市场占有率仍然微不足道。过去外国制造商认为，全球成功战略可以在印度复制，但是实际情况却差强人意。外国制造商不得不更多地考虑当地情况，很多公司已经采取措施。”

合作关系

福特公司已经与马恒达集团建立合作关系，2017年宣布要一同合作进行电气化、产品开发、移动项目和联网汽车项目。福特公司还说，他们将一同完成“采购并提高商业效率”。3年之后，双方公司将决定是否要继续合约。

马恒达公司（是韩国双龙母公司）在印度以SUV车著称，但是唯一生产电动车的制造商。政府机构National Institution for Transforming India2017年预测，到2030年印度将有44%的汽车实现电气化（纯电动或混合电动车）。福特的举动也算精明。

但是目前，福特将印度作为出口基地也算顺风顺水：2017年，公司的两家装配厂制造了26.2万辆汽车，其中三分之二以上都用于出口，包括向欧洲出口Ka+汽车，向美国出口EcoSport汽车。

大众公司在与铃木联手失败之后，还在试图在印度寻找合作伙伴，但是公司的这个目标始终无法实现。2017年，公司宣称与塔塔汽车达成协议，开发低成本汽车，而大众的Skoda品牌似乎要被拆装了。有消息来源向路透社透露，其中的主要问题是调节塔塔AMP平台的成本。2017年，公司Pune工厂创造单年产量最高纪录，15万辆，但仍然算不上多。

大众的时代还没到来，因为公司还在印度制造造价高昂的平台；或许有一天会成为少数几家能从即将重创汽车业的严厉立法制度中存活的公司之一。LMC公司的Master说，“行业目前面临的头等大事就是严厉的规定”，其中包括2019年开始强制实行气囊及座椅提醒系统，现有车型从2019年开始强制进行前端和侧边碰撞试验。

还有一个重大考验就是从2020年开始实行Bharat第六阶段排放规定（相当于Euro 6）。Master强调，这些会大幅提高汽车成本，预计最小型汽油机车成本会提高6%，而最小型柴油机车成本会提高两位数。

位于印度普纳的梅赛德斯–奔驰工厂生产紧凑型汽车

梅赛德斯已经提前两年就在S级豪华轿车中退出Bharat IV版本，清洁度要高出当地汽车好几个档次。梅赛德斯—奔驰印度公司首席执行官Roland Folger在2017年启动仪式上说，“我们坚信，我们为给其他制造商引进BS VI汽车扫平了道路。”

Premium销售业绩

Premium公司在印度装配进口装备，2017年一切顺利。沃尔沃成为最后晋级高档的汽车公司，在印度建厂之后，从2017年开始在Bangalore工厂装配XC90大型SUV。公司还在计划其他车型，因为据公司预测，印度的高端车市场将迎来快速增长局面。

Premium最畅销的梅赛德斯创造新纪录，共售出1.5万辆，增幅达16%。普纳工厂建于2009年，制造E级轿车和各种SUV汽车。位列第二的宝马汽车也迎来销量0.9万辆的光景，增幅25%。X1和X5款SUV的市场需求非常大，这些车是在金奈工厂装配的。

当地装配的Audi汽车来自斯柯达Aurangabad工厂，2016年惨淡收场，2017年也是表现平平。高端车增长最快的当属Jaguar Land Rover，涨幅达到49%，共售出0.3万辆汽车。公司（母公司是当地汽车巨头塔塔汽车）从2011年开始在普纳工厂装配汽车。

高端车和主流汽车制造商都从SUV销量增长中获利，这是印度及其他地区的共同趋势。AID数据显示，2017年SUV汽车和越野车销量增长了20%，市场占有率为29%。这让塔塔等制造商收益，塔塔紧凑型SUV使公司的汽车业增长了19%。

而旗下微型车Nano却完全相反，共出售0.2万辆，降幅达到75%。这款自称全球最便宜的汽车没能在“低价车”风行的印度大卖，足以让印度的汽车制造商困惑。

印度汽车制造商的自动化

据咨询公司EY一位分析员2017年发表的调查报告，印度一年的汽车产量大约2400万辆，包括摩托车产量，直接间接员工数量达到1000～1300万人。尽管行业投资不断增加，但是自动化的发展会降低就业率，并明显改变劳动力的作用。

在汽车业内，自动化已经变得举足轻重。EY公司预测，年度的汽车车体修理厂和喷漆厂已经实现自动化95%，预计到2020年会达到100%。EY在The Future of Jobs in Inida里面称，到2022年，制造商与供应商公司里15%～20%的岗位都将面临取消威胁。而装配厂只有20%的自动化，但EY预测称，机器人在装配物流中的使用率会提高，节约成本10%～20%，库存率降低30%～50%。

机器人的脚步已经无法停止。接受EY调查的汽车公司高管中，有一半的人认为安装机器人的主要障碍是投资回报率，这在冲上低价的印度市场里是一个难点。EY报告总结称：“至少在未来的几年里，印度的低成本劳动仍然是印度制造竞争力的主要支撑。”