《金属板材成形》杂志精华 第7页

苏州荣事德模具有限公司是一家以专业钣金加工为主的现代化企业。自1997年成立以来，秉承以客户为导向的企业理念，凭借先进的装备、专业的自主研发能力和高素质的员工队伍，为汽车、电子、轨道交通、医疗器械、工程机械、通讯技术等行业提供高品质的机箱机柜、设备壳体等各类钣金标准件及非标件。

阿库矫平中心经理吴树成（左）与荣事德公司生产部袁先生（右）一道对工件进行加工评估

新能源汽车行业步入快车道

近几年在国家政策积极推动下，新能源汽车在国内汽车市场一路高歌猛进。2015年在整体车市一度下跌的情况下，新能源汽车依然保持高增长。数据显示，2015 年全年的新能源汽车产量达 37.9 万辆、销量达 33.1 万辆，达到 2014 年的 4 倍。

2014年一家电池厂商找到荣事德，希望能为其欧洲新能源汽车品牌客户加工一种电池组件外壳。荣事德非常清楚这是一个难得的机会，如果能成功进入这个市场，无疑将开拓出一片新天地。作为新能源汽车核心部件的电池组，其产品质量的重塑性和稳定性对于车辆的使用性能和电池寿命至关重要，客户对这种电池外壳的加工精度要求非常高。

荣事德在钣金加工领域已久经沙场，很快利用其高功率激光加工设备完成了产品的初步加工。这种规格为10mm x 821mm x 150mm（厚x长x宽）的不锈钢钣金件是一种异形件，表面和侧面都开有装配孔。由于在激光加工过程中受到了高温影响，材料会发生弯曲。考虑到不锈钢板材本身就有一定的不平整，存在3mm的初始平整度差异，如果直接使用，根本无法满足电池安装的要求。同时，由于部件几何形状复杂，也无法通过手工进行调整，必须经过专业的轧辊式矫平机进行加工。

专业的精密矫平有效提高产品的一致性

此前，阿库昆山矫平中心曾经专门派人上门做过矫平加工技术及应用推介，荣事德的工程技术人员对其印象深刻，认为阿库矫平中心的设备和加工经验应该能够满足此项加工的需求。

了解荣事德的需求后，阿库矫平中心技术人员决定采用FlatMaster®88对这一电池外壳异型件进行加工。FlatMaster®88矫平机工作宽度居目前市场同规格机械之最，可以对最高23mm x 2000mm（厚x宽）的金属板材工件进行精密矫平，是此类大中型零部件矫平的最佳选择。

经过初步测试，阿库矫平中心技术人员准确掌握了这种电池外壳的工艺参数。只需简单输入参数设置并启动设备，这种由液压系统自动控制矫平间隙的精密矫平设备一下子便把3mm的初始平整度差异纠正到了0.1mm以内，超出了客户所要求的0.2mm，有效提高了产品质量的一致性。与普通矫平设备相比，其矫平效率高出数倍，不仅显著改善了产品平整度，而且还有效消除了工件的内部应力，提高了后续装配精度、运转稳定性以及电池的使用寿命。

新能源业务比重加大，未来前景广阔

阿库在上世纪60年代便进入钣金矫平领域，一流的设备和丰富的经验使阿库在解决各种加工变形“疑难杂症”时成竹于胸。阿库矫平中心在新能源领域也积累了丰富的零部件矫平经验，涉及的产品门类广泛，包括新能源汽车上的电池钣金件及特定装置钣金件、新能源光电涂层材料、风能发电装置钣金件、太阳能电池侧板和盖板，以及新能源电池外壳等。

凭借精密高效的矫平设备、精干的技术人员以及敬业的服务精神，阿库可确保客户持续稳定地获得高一致性的高品质产品。随着新能源汽车及电池加工技术的不断发展和市场需求的稳步攀升，更多钣金加工企业正在进入这一领域。他们将不同的产品交给阿库进行测试、打样，并在阿库的帮助下，获得了精密的加工品质。

新能源汽车电池生产商对荣事德公司交付的电池外壳质量非常满意，由此开启了新的合作空间。荣事德也获得了越来越多的新能源汽车电池外壳加工机会，不仅加工材料覆盖到不锈钢、圆环铝板、热轧板，产品规格也不断增加。荣事德李经理介绍说，新能源汽车电器外壳业务量增长趋势明显。随着公司加工品种的不断丰富，以及客户对产品加工精度要求的日益严苛，预期未来与阿库的合作前景将非常广阔。

了解荣事德公司的更多信息请登录http://rsdmold.com/

捷克土地面积与中国宁夏土地相近，人口相当于中国的海南，为欧盟及申根成员国，在一次与二次大战时即为世界八大工业国之一。捷克工业发达、研发人才充裕，机械业是该国较具竞争力产业之一，产品质量稳定、耐用，号称西欧质量、东欧价格。本文将针对捷克机床市场之发展与趋势进行深入的研究与分析。

捷克，位于中欧内陆，工业基础深厚、工资与土地成本相对较低，加上欧盟会员国身分等三大优势，成为中国省厂商布局欧盟市场的敲门砖。捷克的工业发展以化工、机械、冶金和食品工业为主，其他重要工业还有电力、建材和消耗品制造(消耗品包含服装、纺织品、鞋类、印刷业、木材加工、军工和玻璃制造业)，都具有悠久传统。

捷克整体经济基础良好，使得捷克机械业受益。捷克80%的机械出口当中，以汽车产业相关的金属加工及模具机械为主。

疫情爆发之前机械出口年增长10%，为全球第13名、欧洲第8名，机械相关出口主力是德国，占比50%，其次是中国、波兰、俄国、美国。依据捷克投资发展局统计，捷克共有约270家汽机车制造商及零配件业者，其中65%是外资，全球前50大汽车零配件业者中，半数以上已在捷克设厂。

汽车产业是捷克经济的重要推力，捷克汽车工业(包括零配件业)为传统及具竞争力之工业，且是吸引最多外国人投资之产业，在中东欧居领导地位。依据捷克汽车工业协会统计，捷克名列全球前15大汽车生产国，每千人即生产128辆小客车，居全球之冠；汽机车产业就业人口达15万人，占捷克工业产出2成，占外销比重亦超过20%。

图1 2019 年捷克制造业出口国家占比

依据捷克劳动和社会事业部报告，该国2021年2月失业率与1月相同，仍维持4.3%，是自2017年4月以来新高。然而目前市场有逐步复苏迹象，工作职缺已连续4个月正增长，2021年2月职缺为330,735个。另外HISMarket也微调捷克采购经理人指数(PMI)，从1月份的57微降至2021年2月的56.5，主要原因在于2020年因COVID-19疫情影响，造成供应链中断。不过在疫情逐渐趋缓的情况下，该国制造业产量与订单强势回涨，制造商对未来的市场前景保持乐观态度。

根据联合国世界银行统计，2019年捷克货物及服务出口金额约1865亿美元，较2017年增长7.9%(1728亿美元)、较2018年下滑2.4%(1911亿美元)。

2019年捷克制造业外销市场，欧洲国家就包含整体90%，排名第二、第三位依序为亚洲(5.8%)、美洲(3.3%)。前三大出口国家分别为德国(32%)、斯洛伐克(8%)、波兰(6%)。

图2 2019 年斯柯达全球销

捷克机床应用产业发展现况及趋势

捷克素有“小德国”之称，主要外销市场为德国，占整体市场的32%。捷克机械业是该国较具竞争力产业之一，擅长项目包括机床、金属切割机、成型加工机械与冲床等，机床重要厂商有TOS、MAS、ZPS与Šmeral等。

在机床应用产业的部分，汽车、轨道、航天与电子产业俨然为捷克经济的命脉，其中又以汽车工业闻名全世界。

捷克的汽车工业占全国经济产出的十分之一，占出口额的四分之一，其中最大车厂斯柯达亦为家喻户晓之品牌，2020全球销售量排名第17名。斯柯达总部位于捷克大城姆拉达-博莱斯拉夫，1991年成为大众集团旗下的品牌，旗下品牌的全电动汽车将在捷克厂区生产制造。德国及西欧各国在捷克皆有投资设立研发中心，带动当地汽车工业发展。日前鸿海集团富士康曾于捷克召开记者会，以捷克为欧洲基地，发展电动车电池系统、充电站、车联网等，未来并规划进一步扩建。分析斯柯达2020年销售成绩，根据Marklines统计，2020年上半年全球车市销售仅3260.9万辆；捷克最大车厂斯柯达亦于同年三月停工39天。然而自六月起，斯柯达重启销售计划并发布新型车款，使得斯柯达在2020年的销售量力挽狂澜，尽管较2019年下滑了19.1%，但全球仍旧热销100.5万辆，达成连七年销售量破百万之亮眼成绩。彭博社报导，为防止疫情传播，近期已订定德国与捷克居民往返之限制，这将为捷克汽车产业埋下不安定因素，人员限制将衍生为原物料及劳力的中断，除非疫情有所改善而解禁，否则将影响2021年第一季末的汽车产量。

在电子领域方面，捷克电子工程和电子产业开始于20世纪初，半导体生产可以追溯到1960年代，捷克的电子产品以出口为主，包含欧盟及非欧盟国，近50年来持续稳定增长，主要是持续有新产品及创新研发，电子制造占国家收入的48%，比率极高，主要收益来自中小企业贡献。

在航天领域方面，美国GE公司已择定捷克作为螺旋桨引擎研发、测试及生产基地，而捷克过往输销L410轻型民航机相当成功，未来亦将强化轻型民航机产制之地位。捷克拥有相当深厚的航天工业基础，计有20家以上的相关上下游厂商，终端产品包含机身、引擎、螺旋桨及相关电子系统设备。捷克航天研究中心近年完成多项关键技术之开发，包含参与新一代直升机开发计划，完成陀螺仪内的主变速箱之关键技术。该计划协同13个国家，目标将垂直短距起降技术结合高速巡航特点，以便在人口稠密地区提供快速之交通运输服务。此外，捷克于2019年正式加入欧洲航天研究机构协会，进一步踏足太空产业。2021更将主导成立欧盟太空计划，接替现有组织欧洲全球卫星导航局。捷克航天产业大致可分为机体制造商、发动机制造商、仪表制造商、系统制造商，其中2019年飞机、航天器主要出口国包含德国、法国、美国、俄罗斯、英国等。

图3 2019 年捷克飞机、航天器出口排名

2018～2020年捷克机床进口概况

根据GlobalTradeAtlas贸易资料系统，捷克2020年机床进口金额为4.4亿美元，分别较2019年与2018年衰退34.7%与44.9%，主因是COVID-19肺炎疫情重击欧洲经济，使捷克国内的需求大幅缩减。2018年至2020年捷克机床主要进口国家前五名分析如下：德国进口额为1.7亿美元，较2019年衰退41.3%、较2018年衰退49.8%，位居第一，占捷克机床进口额的40%；意大利进口额为4千4百万美元，较2019年衰退42.1%、较2018年衰退35.6%，位居第二，占捷克机床进口额的10%；美国进口额为2千5百万美元，较2019年增长107%、较2018年增长178%，位居第三，占捷克机床进口额的5.9%；中国进口额为约2千万美元，较2019年衰退8.1%、较2018年增长16.2%，位居第四，占捷克机床进口额的4.8%；奥地利进口额为1千7百万美元，较2019年衰退44.2%、较2018年衰退

51.1%，位居第五，占捷克机床进口额的4.1%。

图4 2018 ～ 2020 年捷克工具机主要进口国家与金额（单位：百万美元）

进一步针对机床进口机种类型进行分析，2018年至2020年捷克机床进口机种类型前五名为：锻压、冲压成型机床进口额为9千5百万美元，较2019年衰退40.9%、较2018年衰退44.4%，位居第一；综合加工机进口额为5千6百万美元，较2019年衰退44.6%、较2018年衰退63.9%，位居第二；车床进口额为5千5百万美元，较2019年衰退44.9%、较2018年衰退53.9%，位居第三；放电、激光、超音波机床进口额为4千8百万美元，较2019年衰退46.9%、较2018年衰退58.5%，位居第四；金属轧机及其轧辊进口额为3千8百万美元，较2019年增长44.8%、较2018年增长31.1%，位居第五。

图4 2018 ～ 2020 年捷克工具机进口机种类型与金额（单位：百万美元）

进入后疫情时代，由于汽车业、民生制造业及部分电子消费品制造业的需求，预计将带动机床国际市场的增长。2020年中国与捷克双边货物进出口额为1887117.2万美元，相比2019年增长了127014万美元，同比增长7.2%。分析中国对捷克适合拓销的产品且同时符合该国潜在市场需求的产品为扣件、LCD/LED面板、汽车零配件、消费性电子产品等。机床方面，其他成型机床(HSCode8463，包括铜线、管、条、线、型、螺纹抽制加工机)是少数增长的机种，未来可研究分析当地对该项产品需求强烈的原因，进一步推出精进或衍生机型以持续深化产品线。航天方面，有鉴于过去航天产业的合作互补经验，未来应可持续加强合作，有助深化双边实质关系。

德国机床以其高精度、高效率和高稳定性闻名于世，在中国制造业拥有极高的口碑，其中优质的机床零部件是支撑德国机床高品质的重要因素。

本期封面访谈企业是德国亚特兰传动技术公司，这是在全球传动零部件领域的隐形冠军企业。该公司的核心产品——齿条看似简单，实则凝集了近百年材料学、热处理和机加工的理论和经验积累，既有超强的硬度，又兼有足够的韧性，使之在精密机床上长期稳定输出动力，并始终保持加工的高精度。同时在工业化4.0时代，他们又将传感器、智能化技术和智慧云服务等黑科技附着在零部件上，让机床的智能化程度细致入微。

在亚特兰传动技术(上海)有限公司的孙炜总经理的安排，MFC《金属板材成形》的记者通过电邮采访亚特兰国际集团的董事长克劳斯•叶格（KlausJaeger）先生。

MFC：请您给我们读者简单介绍一下亚特兰传动的整体情况。

克劳斯•叶格：德国亚特兰传动系统有限公司始建于1929年，总部位于德国工业重镇斯图加特附近的Bietigheim-Bissing小镇上。我们拥有三家工厂，总共近400名员工。公司以精密的工业级齿条起家，产品覆盖了所有的模数和精度等级，同时在业内首创齿条精度全自动100%全检模式，并领先发展了齿条智慧码云服务支持，是德国传动行业的工业4.0升级改造的领军者和先行者。

与此同时，亚特兰的业务逐渐拓展壮大，在过去的90年历史中，逐渐增加了蜗轮蜗杆减速机、精密线性电缸、喷涂机器人关节和机器人集成解决方案，可以向传动行业提供高质量和高稳定性的一揽子解决方案。

在全球主要工业国家，我们拥有三家全资贸易型子公司，以及22家历史悠久、实力雄厚的代理商和分销商，向全世界提供超高质量的产品和优质的技术服务。

Atlanta 高精度齿条

亚特兰传动技术（上海）有限公司是亚特兰国际集团在华100%控股的子公司，仓库设在嘉定，常年备有200多种现货产品，在全国地区均有办事处及代理商，提供销售、技术、项目工程、售后等一系列服务。

在总部研发团队的大力支持下，目前亚特兰中国在大陆市场也推出了全系列的直角坐标传动系统家族产品。

Atlanta 伺服减速器

MFC：亚特兰传动产品线构成是怎样的？针对金属成形行业，有哪些产品？且有哪些独特的优势？

克劳斯•叶格：亚特兰传动的产品线由三大块产品系列组成：第一，有着九十多年历史的齿条产品及各种精密传动零部件；第二，精度涵盖1弧分到12弧分的蜗轮蜗杆减速机；第三，与伺服电机搭配使用的线性推杆电缸。

Atlanta 线性电缸推杆

在金属成形领域里，亚特兰有着很多典型的应用：

针对冲压行业，无论是舒勒、济南二机床这样的顶尖冲压设备生产商，还是配套的各种上下料的冲压自动化集成企业，都会使用亚特兰的齿条与减速机的组合设计；

针对金属板材、管材切割的激光设备、水切割设备和等离子设备，以及为此配套自动化上下料设备，也多在其高端系列中采用亚特兰齿条；

而在各大汽车厂、工程机械厂的车身装配线、焊接线、喷涂线上，亚特兰的线性电缸承担了各种上上下下的动作任务：亚特兰生产喷涂机器人的关节臂，确保了每一辆汽车的顺利美容；亚特兰生产的第7轴滑台，则带动着各种工业机器人到达各个指定区域；

还有许多特殊的工艺要求，比如弯管机上的动力传动、高工艺搅拌摩擦焊机的强大驱动、高压水刀切割机的导轨齿条简化设计构造、消隙齿轮确保送料轴上的精确定位、机床制造商需要超高精度齿条用以消除误差补偿等需求，都可以在亚特兰所生产的齿条、齿轮、减速机、电缸和润滑器的各种组合下，得到定制化的实现。

MFC：亚特兰传动的用户主要在哪些领域？市场分布在哪些区域？有哪些典型的成功案例？

克劳斯•叶格：作为传动零部件界的领军企业，亚特兰传动主要服务机床、航空航天、自动化和物料搬运和木工机床行业。亚特兰的产品几乎涵盖了所有的机床设备领域，无论是传统的铣削机床，还是磨削机床，无论是中小台面的龙门机床和闭式压力机，还是超大规模的加工中心和多工位压力机，凡是采用齿条传动设计的设备里面，几乎都能找到亚特兰产品的身影。

在中国，光纤激光切割机作为一种新兴的产业加工设备，在取得了举世瞩目的惊人发展，亚特兰很荣幸参与了几乎所有著名品牌的前期研发定型工作。激光切割机一直以切割厚度、精度、加工效率和长时间的工作强度为卖点，这一切都考验切割头和传动部件这样核心部件的品质。激光设备行业竞争激烈，任何失误都可能被竞争对手无限放大，所以，迄今为止，在很多知名品牌的激光切割机的中高端系列中，你都能发现“ATLANTA”这个LOGO的存在。

而在全球市场上，亚特兰更是以独一无二的种类覆盖度称雄。在亚特兰，你可以找到所有精度等级、所有模数等级、所有长度范围的齿条产品，可以满足各种工业生产和装配的需要。因此在所有的欧美工业国家内，以及东北亚制造带、南亚制造带内，都有亚特兰齿条的销售和服务网络。

MFC：中国市场上有跨国及本土的传动系统企业参与竞争，与其他竞争对手相比，亚特兰传动有哪些独特之处？

克劳斯•叶格:如果纯粹在价格上比拼的话，也许亚特兰早就退出中国市场了。亚特兰之所以能够在激烈的市场竞争中依然占有一席之地，是基于以下几个方面：

第一，是亚特兰在悠久历史中凭借质量积累的口碑。在中国传统机床行业的设计工程师和装配工人第一线中，亚特兰拥有一批忠实的粉丝。毕竟在机床行业，精度就是生命，稳定就是效率，在经过多年的实践，对比和选择之后，他们都会在选型时首选亚特兰的产品。第二，是亚特兰与时俱进的研发始终引领着行业发展。在德国首推工业4.0这个概念之前，作为德国机械设备制造业联合会（VDMA）重要成员，亚特兰早就着手研发智慧型机床零部件了。

亚特兰成为全球业内首家齿条实现全检的制造企业，并在此基础上，我们还把检测数据搬上了云端，每根齿条的实际精度，乃至出厂日期，都可以在云端查询。这样的做法，也变相地让亚特兰成为全球首家无法被赝品仿冒的齿条厂。

你以为这就是云服务的全部吗？不，仅仅只是让我们用户提升竞争力的热身而已，云服务针对机床装配的最大益处，是在于它的强大算法，让任意一组被集体扫描的齿条装配的排序配对最优，是的，这一组齿条的总体精度在装配前已经得到了最优化处理，那么等到实际装配的时候，事半功倍的效果就出来了，调整周期显著缩短，安装精度显著提高，光凭这一条，就可以让客户的机床精度上一个台阶。这些优点，是有钱也买不回来的。

第三、亚特兰还针对中国市场推出了适应本地要求的产品、系统和元件组，这是很多德系企业不愿意做的事情。

以自动化为例，我们注意到，中国市场上的第七轴产品行业里，充斥着精度差、寿命低、效率慢和耗能高的零部件。当我们调研这个市场时，发现一个悖论：对于稳定性和长期定位精度，明明自动化有比机床更高的要求，事实是大部分的客户机床还是好好的，自动化单元反而成为了影响整体效率的短板。而实际上，将其中的核心零部件更换成高精、长寿、高效和低耗的亚特兰产品后，其整体效果会立马提升好几倍。

也正因为这样，我们果断决定在中国投放包含亚特兰全套核心零部件的第7轴产品，从齿条齿轮、减速机、单点/多点润滑器和硬轨，所有这些和精度以及寿命有关的核心零部件，全面被我们自己的产品所覆盖，从而直接解决客户的设计痛点，让自动化成为真正的长期稳定的实际生产常态，而不是一场只给领导和客户来看的表演秀。

MFC:欧洲和中国的传动系统市场有哪些不同？您对中国市场的信心如何？您对中国的机床行业有何建议？

克劳斯•叶格：如果我们回望过去，欧洲市场更注重于高端市场，无论是德国、瑞士，还是法国、意大利和西班牙，大部分的机床厂生产和装配的是高精度的工作母机，或者追求高效率、高速度的金切加工机床和金属成形机床。因此，亚特兰在欧洲市场上销售的产品更多的是精度在3级、5级和6级，齿牙模数4级以上的重型高精齿条。这类产品也是帮助亚特兰在齿条行业称雄的资本。

而和欧洲相比，中国的传统机床采用的齿条的精度等级略微偏低，同样规格的龙门铣床，可能会以6级和7级精度为主，同时对价格也相对敏感。部分机床厂甚至还以自产齿条为傲，殊不知在分工细化的制造领域，大而全的传统模式也许会在财务层面上起到降本的作用，但是在品牌效应和产品寿命上，反而会对机床本身产生持久的负面影响。

展望未来，我们已经注意到中国市场全方位的创新爆发。目前，毋庸置疑，中国已经成为全世界最大的钣金加工设备的制造国，同时也是中小型加工中心的最大制造国。每当我们讨论起中国市场时，都会赞叹中国的迅猛发展和中国制造业同行的拼搏进取精神！我们也坚信，中国市场会成为值得亚特兰大力开拓和投资的热土。

但是，我们在这个市场中，也注意到很多不符合正常思维的现象。作为旁观这，中国机床行业全员内卷的市场竞争，对行业发展是致命的。

机床制造业其实是制造业的上游，市场容量有限，与快速消费品市场的规模无法比拟。机床制造业原本的特点就是产品数量少，单体利润高，总体利润薄。在德国，机床制造往往是家族式经营，几代人一辈子持续在一个领域深耕细作，不断迭代进步，保持领先优势。机床行业不能也不应该成为资本运作的工具和舞台。

从中国同事和客户的反馈中，我很担忧地看到目前外来陌生资本对于中国传统制造业的伤害。这种热钱资本的运作方式，完全无视制造业的本质，以短视的质量、离奇的超低价格、不合逻辑的财务管理以及高不可攀的营销投入席卷各地，活生生地把工业产品做成了快消品，这是对资源的巨大浪费。

而更可怕的是，这种劣币驱逐良币竞争的方式，只会把那些愿意生产高品质、长寿命机床的企业反向过滤出制造业。长久以往，我们只能看到中国成为一个制造大国，而非制造强国，这实质上完全违背了中国政府对于制造业规划的美好愿景。当资本割完中国制造业的韭菜悄然离场后，很有可能给中国留下满目苍夷的一地狼藉，这一点，是值得制造企业深思和警惕的。

MFC:这次新冠疫情对贵公司乃至制造业带来哪些变化？

克劳斯•叶格：这次新冠疫情来势汹汹，对欧美市场的冲击是相当大的，亚特兰也深受全球市场萎缩之苦。由于亚特兰的主要客户群体分布在德国、瑞士、法国、美国、意大利、西班牙，以及北欧等机械制造强国。这些国家对于防疫的措施，直接影响到了整个经济，并最终波及到制造业。

2020年对于我们而言，是相当艰难的。但是从这次疫情对于我们自己的制造能力的挑战来看，凡是已经经过自动化改造的齿条生产区域，受到的影响明显偏小，但是需要人力资源进行装配的区域，包括减速机和升降机的生产，都受到了比较明显的影响。

所以，这波疫情也给我们带来了一定的启示：德国目前正在推行的工业4.0原本的主旨就是通过自动化、数字化，乃至智慧化的改造，尽可能地减小人力成本对于工业体系的影响，当疫情发生以后，那么我们更加需要坚定不移地推行工业4.0的升级改造，因为它改善的不仅仅是人力成本，而是工业对于人力资源的依赖。

MFC:对于贵公司中国用户行业正在兴起的自动化和数字化您有何见解？亚特兰传动对此有哪些应对措施？

克劳斯•叶格：德国的生产企业实际上是自动化体系的设计鼻祖，亚特兰甚至在20年前就已经使用了全自动管理的立体仓库来提高整体的发货效率了。

从过往的经验来看，当一个国家的工业水平发展到一定程度之后，必然会面临与高利润行业争夺人力资源的局面。如果整体的设计和制造水平处于上升螺旋的话，通过高工资吸引优秀的工程师再配以高度自动化,制造业还可以来和金融以及IT互联网行业竞争。而如果整体的制造水平停滞不前，无法获得设备的高附加值时，就连工程师资源也将会进一步流失，那就无法再去考虑所谓的自动化和数字化改革了，到了那个时候，这对于制造业而言就是一场灾难。

因此，我们在目前阶段，无法妄言自动化和数字化对于制造业的推动作用是是好是坏，而是要看整个大环境的走向和市场是否处于一个良性竞争状态。所以，我们衷心希望中国政府所推行的供给侧改革能够顺利进行，从而全面推动制造水平的上升。

到了那时，我们所谈论的自动化和数字化才有真正的用武之地，否则的话，即使推广了自动化和数字化，却没有可以玩转这两项改善的人员和市场，一切就变成空中楼阁了。

但是目前，亚特兰是完全看好中国企业的自动化改造和数字化改造的。特别是疫情期间，中国强大的制造能力赢得了更多的海外订单。这种外向型的出口订单，一定会促进中国的制造业进入正向发展螺旋。因此，将来突出的矛盾，很有可能就是有限的普通工人资源与超预期的生产订单之间的矛盾，那么解决这种矛盾的最快途径，必然是自动化。而随着出口业务的不断增加，客户对品质的要求的不断提高，企业的数字化改造也一定会被提上议事日程。而这对亚特兰这样的高端品牌也是重大利好，我们早就做好了服务更多优质客户的准备。

我们可以预想得到将来的智慧工厂将有两条工业4.0路线，横向的路线已经众所周知了，它将会把客户，供应商，物流有机地串联起来。

而纵向的路线却很少游刃提及，因为它针对的是每一台智慧型加工设备。

我把它形象地成为“会说话的机床”，为了能达到这一目的，机床的每一个核心零部件都必须能提供实施的运行数据，亚特兰之前开发的齿条云服务就是向这个方向迈进的一个成功尝试。而在目前，亚特兰正在开发“会说话的减速机”，用以向设备中枢及时提供减速机的运行状态，而在不远的将来，机床的每一个核心零部件都会把这些状态数据提供给中央处理器，从而让故障诊断，维护保养，损坏报警等工作变得异常简单，很多被动性的维修将会被主动性的更换保养所取代，设备的稼动率将会得到显著提高，在那个时候，我相信生产车间第一线的设备操作工作又将成为一个诱人的工种。

中国台湾的中小企业发展趋势

中小企业为中国台湾省经济发展的推手，2019年厂商家数为149.1万家，占企业总数的97.65%，较2018年增加了2.5万家，成长1.72%，特别是资本额小于500万元的有124.4万家，所占比重超过八成，指出中小企业的资源局限性；在就业人数方面，2019年中国台湾省中小企业聘雇人员有905.4万人，占就业总人数的78.73%，较2018年成长0.99%，也可知中小企业在就业市场的关键地位，详见表1。

目前，中国台湾省中小企业多数面临二代接班问题，既有经营知识及能力如何传承，或资深老师傅将退休，年轻人如何掌握制程技能，或年轻人不愿待在工厂，只好聘外劳填补劳动力，又碍于外劳无法长期留任，导致制造人力的不稳定性，或业务人员面临竞争者抢单压力，却无法弄清楚工厂产能，如何快速响应及接单，更不用说企业内部的物料采购、质量管理、人力安排、仓储等相关管理功能，或跨企业合作的物流配送、通路铺货、营销推广等运作机制，在在是当今中小企业的经营痛点。

自2011年起，德国提出工业4.0的新概念，强调智能制造、虚实合一、人机协作等，美国、日本、韩国及中国大陆也陆续推动相关方案，让智能制造成为全球制造业的重要趋势，也带出数字转型的新契机，不仅是自动化设备、机器人等软硬件投资，更可能是生产现场的设备联网及信息搜集，包括工厂内机器的联网互通、流程整合与自动化、供应链信息透明及整合等，牵涉到大量信息的流通、分析及管理，利用数据找出生产现场的痛点，并在营销、研发、采购、后勤支持等不同流程中，找到既有做法的缺陷，再进行优化，提升制造工厂的竞争力，如提升质量、附加价值、缩短生产周期等，并对应外部顾客要求及竞争者压力。

随后，受到新冠疫情影响，随着区域政治经济不确定性的提高，进而衍生供应链重组、远程监督及控制、非接触式作业等制造方案，也有不少中国厂商积极评估及投入，但既有厂房的机台设备与组织文化不易改变，特别是资源有限的中小企业，必须在既有资源与基础上，找出一条务实可用的路，才有最适化解决方案。

智慧机械及SMB政策

中国台湾省企业有九成以上为中小企业，受限于人力、物力等限制条件，推动智能制造及数字转型等创新，经常面对信息人力不足、成本效益不彰等问题，无法像大型企业有丰富资源，尝试失败打掉重练即可，如何选择关键制程加以推动，短期先建立有感战果，再逐步扩散至其他流程，同时善用中国台湾省地区的机械、自动化及系统整合、资通讯等产业基础，加上产学研等单位资源及专业能量，将有助于最适化制造方案的快速落实。

为建构智慧机械产业之生态体系，特别是资源有限的中小企业，生产数据多半采用纸本记录，再仰赖人工输入系统，不仅有几小时或数天的时间落差，更可能因人员欺瞒或输入错误而差异甚大，需要协助中小企业数字化，也是“智慧机顶盒（SmartMachineBox，简称SMB）辅导计划”的推动主因，协助机械与制造业企业导入设备联网、生产管理可视化与智能化应用，进而提升国际竞争力。

国内制造业应用案例

SMB可用来收集机器设备的加工信息，如控制器的操作指令，或I/O卡撷取的机台电器讯号，或三色灯讯息的当机（红灯），待料、换模、无人操作等（黄灯）及正常运作（绿灯），或加工机台的生产周期、等，可掌握生产现场实时状态，有效改善制程问题，同时做到防微杜渐，进而提升产出质量。

本文探讨两家中小型制造厂的机台联网及生产信息加值案例，说明资源有限的中小企业，如何面对内外部顾客及竞争者挑战，即使厂区内机龄不一的中古机台，如金属加工机的车床、铣床等，仍可发展智能制造及数位转型方案。

汽机车、手工具机、医疗器材等金属零件制造业

甲公司专精于各类工具机的制造技术，如车铣复合、精密车床等，特别是难切削材料及精密零件加工，已应用于汽车、机车、自行车等车辆零件，以及手工具机、光学、电子、轴心等金属工件，也积极开发骨科及牙科植体、医疗器械等高附加价值产品，持续提升竞争力，并扩大获利空间。

生产痛点

导入SMB系统之前，甲公司生产数据都是纸本抄写，再用人工输入系统，一定会有时间差，也可能输入错误，管理阶层很难掌握机台的实时稼动信息。因此，业务人员面对顾客要求时，无法立刻弄清楚产能状况，常让急单拱手让人，这种生管信息的时间差及错误问题，也会衍生很多有形、无形成本。除此之外，该公司想切入国际车厂的供应链，必须通过ISO/TS16949和IATF16949等车规认证，如何掌握生产制造的实时资讯，同时改善生产管理体系，也是持续精进的当务之急。

解决方案

本案进行15台走心式车床的CNC控制器连线，首先布建工厂内的网络系统，协助导入智能机顶盒，并建立智能联网系统。具体功能有：设备联机设定管理功能（工厂内生产设备无实体网络线，导入之初先架设厂内网络系统）。数据撷取与储存管理功能：本案用一台资料服务器及两台SMB搜集机台资料，每台SMB联网上限为10台。设备稼动管理功能：机器运作可区分为四种稼动状态，OFF代表未开机，显示灰色；RUN表示正在加工，显示绿色；机器闲置（IDLE）时，显示黄色；最后，机器故障时，以红色表示，通知现场操作员或设备工程师前往排除警告（ALARM）状态。透过机器圆饼图之颜色占比，协助进行机器稼动率管理，改善IDLE或ALARM状态，进而提升生产效率。

稼动甘特图：了解各设备24h稼动状态，知道设备何时是无生产状态，如IDLE或ALARM，以利于提升稼动率。

稼动明细表：持续累积稼动信息，可查询某机台生产各产品的加工时间，提供精进生产管理的有用信息。

完工计量管理功能：立即制作当日生产报表，不用人工抄写纸本数据，大幅精简时间和人力。另外，立即汇整当日生产料件和生产效率，提供简易的机报工系统。

故障主动通报功能：利用设备异常警告广告牌，协助管理者掌握异常状况，也有两阶段示警功能，当第一阶段示警10min仍未处理，即会发出第二阶段示警，有效改善异常处理能力，进而提升机台稼动率。

导入SMB第一阶段的重点工作为搜集机台信息，找出闲置生产设备，提升机台稼动率。另外，提供客制化报表，协助管理生产进度，随时掌握机台料件状况，减少每日生产报表的统计时间。

透过TCP/IP网络通讯技术，可以取得三菱控制器信息，如工件数、机台运作状态等。接着，统计各工具机的生产信息，以图表方式呈现于广告牌系统，达到目视管理功能；透过联网平台的实时信息，快速地掌握机台稼动率及相关信息，再汇整成各机台的当日产能、达标率及利润。

管理者利用客制化的机况广告牌，可清楚掌握生产进度与每日产量，也能输出EXCEL文件，显示各机台的当日产量、稼动率、利润和生产起迄时间。

应用效益及未来展望

透过SMB辅导计划，甲公司建立15台走心式车床的机联网系统，让管理阶层在第一时间掌握机台稼动状况，透过可视化系统，展示实时且详实的生产信息，也会促进业务推广，不必浪费时间追踪生产进度，立即告诉顾客能否接单，有助于顾客关系的紧密链结。

在量化指针部分，已导入SMB系统的15台走心式车床，每日停机时间由120分钟缩短至70min，每日产量增加560个，以全年不停机现况来看，每年产量增加20多万个，相关投资在一年内回收，多数生产信息自动化输出，也减省生产人员作业的九成，奠定了智能工厂的信息化基础。

展望未来，甲公司利用既有机联网系统，再用I/O卡或CNC控制器，即可联机至新设备，掌控整个工厂的机台状况，促进制造效益极大化，进而提升生管效率。

自行车金属零件制造业

乙公司创始初期为机械、马达及五金工具的制造商，随着生产技术的持续进步，转型成为自行车、汽车等零件的供货商，特别是自行车零件的花鼓、踏杆及避震器轮组等，已拥有多个技术专利，成功推出自有品牌，并将产品推广至国际市场，成为自行车大厂的主要供货商，期望追随整车厂的成长脚步，促使企业不断精进，迈向永续经营之道。

生产痛点

导入SMB系统之前，乙公司生产状况不清不楚，让经营团队很头痛，主要原因为生产数据仰赖操作员填写，可能谎报或书写错误，再由生管人员输入及统计，即使花费大量时间及精力，仍然无法有效掌握，也可能得到错误讯息，无法快速追踪及改善。

为解决老板们的头痛问题，希望导入智慧设备联网的可视化管理，正确呈现机台状况及生产信息，也提供每一机台的生产日报表，包括当日产量、稼动率、利润、生产起迄时间等，汇出EXCEL檔查存，有助于掌握实时生产状况，并解决人工操作的生管问题。

解决方案

乙公司厂区内无实体网络线，首先建构厂内基本网络，再进行机台联网作业，包括12台CNC立式铣床与8台走心式车床，可依据管理者要求，提供每一机台之生产日报表，精确地掌握每日生产状况。

同时，透过网络交换器串接生产设备与SMB间之网络通讯，并用SMB设备，实时撷取20台设备之生产现场资料，汇整成稼动率的可视化信息，也有实时导出的生产报表，解决了生产资料难掌握问题，奠定下一阶段升级智能制造信息化工厂的基础。另外，借由以太网络联机各生产设备之控制器，只要勾选是否联机、控制器厂牌、机台名称、控制器IP等，即可读取与搜集各机台实时状态及相关信息。

乙公司透过机联网的生产现场监控系统，做到厂内生产状态的可视化，实时掌握工厂机器状况，进而监控及改善生产问题，拟定优化生产策略，促使生产效率极大化。具体内容如下。

设备稼动管理功能：查看联机各设备机台之实时运作状态、实时稼动率、当前加工程式，以及工件产量等信息，随时掌握机台稼动状态与产量。

稼动圆饼图：了解某区间稼动状态（OFF、RUN、IDLE、ALARM）之占比，协助改善IDLE或ALARM问题，有效提升生产效率。

稼动甘特图：了解各机台24h稼动状态，知道设备何时是无生产状态，如IDLE或ALARM，以利于提升稼动率。

稼动明细表：累积长期稼动信息，可查询任一机台生产各产品的加工时间，提供精进生产管理的有用信息。

完工计量管理功能：立即制作当日生产报表，不用人工抄写纸本数据，大幅精简时间及人力。另外，立即汇整20台CNC机台的当日生产料件和生产效率信息，也提供简易型的机报工系统。

故障主动通报功能：利用设备异常警告广告牌，协助管理者掌握异常状况，也有两阶段示警功能，当第一阶段示警10分钟仍未处理，即会发出第二阶段示警，改善异常处理能力，进而提升机台稼动率。同时，配合客制化需求，提供生产日报表导出EXCEL文件，以便查看各机台当日产量、稼动率、利润和生产起迄时间等信息，减少统计生产日报表所花费的时间。

应用效益及未来展望

透过SMB系统的辅导，乙公司导入12台CNC立式铣床与8台走心式车床的智能联网系统，促进五项智能化生产管理功能，不再仰赖人力追踪生产进度，成功地解决管理阶层的生管问题，也提供客制化的可视管理系统，包括各机台实时稼动率、设备生产履历查询、设备日报表输出等功能，并进行完整的教育训练，让管理阶层熟悉操作网页，所有智能联网装置采用独立的局域网络系统，避免有心人士窃取生产信息，也将推动下一阶段生管升级，包括汰换老旧设备，逐步推广至其他设备，推动所有设备的全面性联网，以及横向、纵向管理功能的串接。透过生产稼动状况的可视化，国际顾客可实时掌控生产现场状况，已跳脱传统制造厂的刻板形象，有助于海外顾客的品牌认同度，进而推广优质国产品。

以量化效益来看，乙公司为三班制作业，每天运作24h，全年工作超过360天，导入前每部机台、每天停机时间为580min，导入后缩短至500min，减少幅度达13.8%，以导入的20台设备来看，每日产量增加1040个，每年产量增加近38万个，投资经费大约半年回收，也奠定了智能工厂的信息化基础，透过长期生产信息的累积与分析，可导入更多智能化功能，如大数据分析、产能预测、制程模拟、最适化机台规划等，有助于多样化、批量产品的生产制造。

善用SMB创造生产价值

中国台湾省企业多数为中小企业，向来有快速变化的经营弹性，也是国际大厂的重要供应商，具有竞争者难抗衡的性价比优势。随着后进厂商的快速崛起，中国台湾省企业也面临二代接班、制造技能传承、劳动力欠缺等问题，如何巩固既有竞争优势，甚至创新专业能量，是当今制造厂必须思考课题，有效善用SMB方案，可以创造制程改善、生产效率提升、产品销售增长、顾客关系链结等价值，值得审慎评估。

不同于国际大厂，中国台湾省中小企业的资源有限，难以用“打掉重练”的智慧联网方案，有效串接不同产品、制程、机台及应用系统，端赖供需双方的共同合作，才能发展需求导向的最适化方案，再用将本求利方式复制扩散，也要组织文化的配套调整，以及专业技能的同步提升。

以金属加工业为例，每家工厂的机台数量约20～50台，更有10%左右为老旧机台，多数机龄超过二、三十年，建置机台稼动监控与管理平台，必须修改机台既有接口，如更换PLC、加装I/O卡等，才能进行整厂设备的智慧联网，部分业者碍于专业能力限制，或修改机台的潜在风险高，可能索取高价费用，或仅串接有开通通讯界面（如控制器）的机台，大幅限制了智能联网的应用价值。此外，每家工厂的制程差异大，所强调的监视项目也不同，必须有定制化解决方案。

例如，利用完工计量管理功能，实时制作当日生产报表，大幅减少生管时间及人力，自动汇整设备的当日产量及生产效率，提供简易型的机报工系统（如图八），也可透过Line推播方式，将“生产完成数量”与“当日设备稼动率”，主动通知生管人员及相关主管，协助客户掌握最新生产状况。

或者是设备故障主动通报，利用Line推播方式，主动通知“停机过久无人处理”，让现场主管及维修人员掌握实时状况，也可发展设备异警广告牌，显示异常状况的机台，透过两阶段示警功能，提供异常机台的处理顺序。

智能联网以SMB与数据服务器建立信息平台，整合工厂内部所有资源，包含机器与系统信息、工人技术与知识等，以及应用市场需求，透过网络实时联机至信息平台，才能掌握生产现场状况，有效改善工厂问题，拟定优化生产策略。

为有效阐述SMB方案的建议，本文区分为供应端的设备制造厂、系统整合厂（SI），以及需求端的传统制造厂，说明有效方案的必要条件。具体内容如下：

以设备制造厂的角度来看，中国台湾省机械制造厂多与国际代理商合作，并在全球市场有代表地位，如金属工具机、塑料机械、纺织机械、木工机械等，对于终端顾客的制程需求所知有限，也凸显出整合解决方案的局限性，面对智能制造及数字转型趋势，必须积极创新发展，强化制程know-how及定制化方案，同时结合工业物联网技术（IIoT），以及机联网功能、大数据分析、人工智能等新科技，利用自动化弹性制造单元，创造终端顾客需求的系统整合方案。

对系统整合厂而言，为创造整厂机台信息的联网平台，系统整合厂必须串接所有机器设备，同时提供顾客需求的客制化方案，才能发展一目了然的可视化功能，达到快速因应的实质效益，除了市售标准化的套装模块外，系统整合厂更应有能力串接老旧机台，进行机械码程序的转译，达到所有机台信息撷取及应用，异常发生的第一时间即快速警示，甚至是用生产信息发现陈年问题，或是维护保养及防微杜渐，协助顾客精进制造技术，才能提高制造厂导入SMB意愿，协助生产信息的数字化转型。

而传统制造厂的部分，机联网的机台数据搜集，主要是透过机台的控制器，或加装I/O卡及传感器于机台上，再与SMB连结，将厂内机器信息搜集起来，并进行机械码程序的转译，将生产现况可视化，持续监控与改善生产问题，协助拟定优化生产策略。

多数制造厂面临日益激烈的竞争压力，可借用整厂机台信息的联网平台，协助优化生产效率，利用数字转型创造新竞争力，也必须慎选优质服务商，同时培养厂内人员的数位化智能。具体内容概述如下：

有效收集生产信息，创造可视化、透明化、数字化等应用价值。

运用大数据分析、物联网等新科技，发展制程模拟、预测等智能化功能，以利于最适化机台规划，如相同质量水平，但生产速度最快，或固定生产速度，但质量良率最高，进而精进相关管理制度及顾客关系。

引言

随着汽车产业高速发展，汽车零部件企业面临着日益激烈的市场竞争和主机厂对于性能及成本优化方面的要求，加上市场生命周期的逐渐缩短，汽车零部件企业也面临着项目管理方面的巨大挑战。例如增加新品、国产化、成本优化等、除保持常规生产外，越来越多的业务需要面向项目化管理，在每一个项目运行过程中均需要项目管理者能够充分协调资源，严格执行的交付时间限制，项目的有效运行，需要进行详细的计划安排、实施与跟踪、多部门的沟通协作、风险控制等，以保证每个项目能够在预定的时间、成本和质量要求下达到和满足客户最终的要求。

背景

很多企业在项目开发过程中经常出现的问题有：项目进度延迟，不能满足客户的装车计划；项目成本超出预算；跨部门沟通和协作困难；出现问题相互推卸责任，没有人解决问题；项目过程中经常发生各阶段样件的合格率不达标，需要返工返修；项目过程中经常出现突发事件，没有项目风险管理及应对措施；整个项目开发团队成员工作效率不高，工作量不均衡，部分人员还经常加班，导致团队士气不高；公司体系审核，发现开发过程不符合体系要求，开发过程文件存档不规范，造成审核存在较大风险；

因此汽车零部件企业必须要制定完善的项目管理知识体系，培养得力的项目团队来完成新产品开发，以满足客户的交期和质量要求；

汽车零部件企业引入项目管理知识体系的必要性

现阶段，企业面临的挑战主要表现在员工管理及组织知识资源等方面，需要不断对新的知识进行累积、创新和运用，属于企业实现发展的重要前提。所以，对于企业而言，需要立足于现状加强和完善内部项目管理体系。同时，项目管理可以优化企业传统的等级制度，建立领导与员工之间进行平等交流的平台，从而更好地实现知识共享。也让项目团队成员在项目开展过程中，利用组织内部体系机制进行横向沟通和问题升级反馈。

项目的主要特点是为创造独特的产品、服务或成果而进行的临时性工作。对于汽车零部件企业而言，项目开发是不断创造知识的过程，所以每个项目都能够为企业积累一定的经验。企业在具体项目的开展过程中，也需要有相关经验库的支持，确保项目可以顺利的进行。同时，在新项目实践中得到的经验和教训，也属于一种重要的项目知识，通过对其进行归纳和总结，可以提高企业解决项目开发问题的能力，同时高效的完成项目。

项目管理知识体系的构成

按照美国项目管理协会提出的现代项目管理知识体系的划分方法，项目管理知识体系主要包括九个方面，分别从不同管理领域，描述了现代项目管理所需要的知识和方法。包括以下内容：

项目整合管理

整合管理是在项目管理过程中，对隶属于项目管理过程组的各种过程和项目管理活动进行识别、定义、组合、和协调的整个过程。在项目管理中，整合、沟通等行动，应该贯穿项目始终。项目整合管理包括进行以下选择：

资源的分配；

平衡竞争性需求；

研究各种备选方方案；

为实现项目目标而裁剪过程；

管理各项目管理知识领域之间的依赖关系。

项目范围管理

范围管理是在项目管理过程中所开展的计划和界定一个项目做且只做所需的全部工作，以成功完成项目的各个过程。管理项目范围主要在于定义和控制哪些工作应该包括在项目内，哪些不应该包括在项目内。

项目范围管理过程包括：

规划范围管理——为记录如何定义、确认和控制项目范围及产品范围，而创建范围管理计划的过程。

收集需求——为实现项目目标而确定、记录并管理相关方的需要和需求的过程。

定义范围——制定项目和产品详细描述的过程。

创建WBS——将项目可交付成果和项目工作分解为较小的、更易于管理的组件的过程。

确认范围——正式验收已完成的项目可交付成果的过程。

控制范围——监督项目和产品的范围状态，管理范围基准变更的过程。

项目进度管理

进度管理是在项目管理过程中为确保项目按既定节点准时完成而开展的项目管理工作。这项管理的主要内容包括：

规划进度管理——为规划、编制、管理、执行和控制项目进度而制定政策、程序和文档的过程。

定义活动——识别和记录为完成项目可交付成果而需采取的具体行动的过程。

排列活动顺序——识别和记录项目活动之间的关系的过程。

估算活动持续时间——根据资源估算的结果，估算完成单项活动所需工作时段数的过程。

制定进度计划——分析活动顺序、持续时间、资源需求和进度制约因素，创建项目进度模型，从而落实项目执行和监控的过程。

控制进度——监督项目状态，以更新项目进度和管理进度基准变更的过程。

项目成本管理

成本管理是在项目管理过程中为确保项目在不超出预算的情况下完成全部工作而展开的项目管理。这项管理的主要内容包括：

规划成本管理——确定如何估算、预算、管理、监督和控制项目成本的过程。

估算成本——对完成项目活动所需货币资源进行近似估算的过程。

制定预算——汇总所有单个活动或工作包的估算成本，建立一个经批准的成本基准的过程。

控制成本——监督项目状态，以更新项目成本和管理成本基准变更的过程。

项目质量管理

质量管理是把组织的质量政策应用于规划、管理、控制项目和产品质量要求，把组织的质量政策应用于规划、管理、控制项目和产品质量要求，以满足客户要求的各个过程。此外，项目质量管理以执行组织的名义支持过程的持续改进活动。

项目质量管理过程包括：

规划质量管理——识别项目及其可交付成果的质量要求和/或标准，并书面描述项目将如何证明符合质量要求和/或标准的过程。管理质量——管理质量是把组织的质量政策用于项目，并将质量管理计划转化为可执行的质量活动的过程。

控制质量——为了评估绩效，确保项目输出完整、正确，并满足客户期望，而监督和记录质量管理活动执行结果的过程。

项目资源管理

资源管理是在项目开发过程中识别、获取和管理所需资源以成功完成项目的各个过程，这些过程有助于确保项目经理和项目团队在正确的时间合适使用正确的资源。

项目资源管理过程包括：

规划资源管理——定义如何估算、获取、管理和利用实物以及团队项目资源的过程。

估算活动资源——估算执行项目所需的团队资源，以及材料、设备和用品的类型和数量的过程。

获取资源——获取项目所需的团队成员、设施、设备、材料、用品和其他资源的过程。

建设团队——提高工作能力，促进团队成员互动，改善团队整体氛围，以提高项目绩效的过程。

管理团队——跟踪团队成员工作表现，提供反馈，解决问题并管理团队变更，以优化项目绩效的过程。

控制资源——确保按计划为项目分配实物资源，以及根据资源使用计划监督资源实际使用情况，并采取必要纠正措施的过程。

项目沟通管理

沟通管理是在项目开展过程中，通过开发产品，以及执行用于有效交换信息的各种活动，来确保项目及其相关方的信息需求得以满足的各个过程。项目沟通管理由两个部分组成：第一部分是制定策略，确保沟通对相关方行之有效；第二部分是执行必要活动，以落实沟通策略。

项目沟通管理的过程包括：

规划沟通管理——基于每个相关方或相关方群体的信息需求、可用的组织资产，以及具体项目的需求，为项目沟通活动制定恰当的方法和计划的过程。管理沟通——确保项目信息及时且

恰当地收集、生成、发布、存储、检索、管理、监督和最终处置的过程。

监督沟通——确保满足项目及其相关方的信息需求的过程。

项目风险管理

风险管理是在项目开展过程中对风险进行规划、识别、分析、规避、应对和监控的各个过程。项目风险管理的目标在于提高正面风险的概率和影响，降低负面风险的概率和影响，从而提高项目成功的可能性。

风险管理过程包括：

规划风险管理——定义如何实施项目风险管理活动的过程。识别风险——识别单个项目风险，以及整体项目风险的来源，并记录风险特征的过程。

实施定性风险分析——通过评估单个项目风险发生的概率和影响以及其他特征，对风险进行优先级排序，从而为后续分析或行动提供基础的过程。

实施定量风险分析——就已识别的单个项目风险和其他不确定性的来源对整体项目目标的综合影响进行定量分析的过程。

规划风险应对——为处理整体项目风险，以及应对单个项目风险，而制定可选方案、选择应对策略并商定应对行动的过程。

实施风险应对——执行商定的风险应对计划的过程。

监督风险——在整个项目期间，监督商定的风险应对计划的实施、跟踪已识别风险、识别和分析新风险，以及评估风险管理有效性的过程。

项目采购管理

采购管理是在项目管理过程中为确保能够从组织外部寻找和获取项目所需的产品、服务或成果的各个过程。以确保项目的成功。

项目采购管理过程包括：规划采购管理——记录项目采购决策、明确采购方法，及识别潜在相关方的过程。

实施采购——获取相关方应答、选择供应商并签订合同的过程。

控制采购——管理采购关系、监督合同绩效、实施必要的变更和纠偏，以及关闭合同的过程。

项目相关方管理

相关方管理是在项目开展过程中识别能够影响项目或会受项目影响的人员、团体或组织，分析相关方对项目的期望和影响，制定合适的管理策略来有效调动相关方参与项目决策和执行。用这些过程分析相关方期望，评估他们对项目或受项目影响的程度，以及制定策略来有效引导相关方支持项目决策、规划和执行。这些过程能够支持项目团队的工作。

项目相关方管理过程包括：

识别相关方——识别相关方是定期识别项目相关方，分析和记录他们的利益、参与度、相互依赖性、影响力和对项目成功的潜在影响的过程。

规划相关方参与——规划相关方参与是根据相关方的需求、期望、利益和对项目的潜在影响，制定项目相关方参与项目的方法的过程。

管理相关方参与——管理相关方参与是与相关方进行沟通和协作，以满足其需求与期望，处理问题，并促进相关方合理参与的过程。

监督相关方参与——监督项目相关方关系，并通过修订参与策略和计划来引导相关方合理参与项目的过程。

汽车零部件企业建立项目管理知识的途径

企业的项目管理是一个综合概念，涉及到组织内部各职能部门之间的分工合作。从项目规划到项目结束，需要一个周期，在此期间，需要运用正确的方式对各领域工作进行协调和跟踪，保证项目可以有序的推进。同时，每结束一个阶段，应该对当前阶段整体情况进行总结，这样可以更好地对项目管理知识构建给予帮助。

项目的启动

项目的启动属于项目实施的第一个环节，启动涉及项目范围的知识领域，其输出结果有项目章程、任命项目经理、成立项目小组，确定边界条件等。对项目初期数据信息进行汇总、分类，明确团队成员分工，建立团队沟通平台，召开启动会议。

项目的计划

计划是项目实施过程中非常重要的一个过程。通过对项目的边界、任务、资源进行明确，而制定一个科学的计划，能使项目团队的工作有序开展。也因为有了计划，我们在实施过程中，才能有一个参照，并通过对计划的不断修订与完善，使后面的计划更符合实际，更能准确的指导项目工作。其实，也没有说实际进展必须得按计划来进行。计划是管理的一种手段，只是通过这种方式，使项目的资源能更为合理的分配，因此，计划在实际执行中是可以不断修改的。在项目的不同知识领域有不同的计划，应根据实际项目情况，编制不同的计划，其中项目计划、工作分解、活动清单、进度、资源、成本、质量、风险、沟通及采购计划等，是项目计划过程常见的输出文件，应重点关注和监控。

项目的实施

一般是指项目主要工作的执行过程，但实施包括项目的前期工作，因此不光要在具体实施过程中注意范围变更、记录项目信息，鼓励项目组成员努力完成项目，还要在开始与收尾过程中，强调实施的重点内容。在项目实施中，重要的内容就是项目信息的沟通，即及时提交项目进展信息，以项目报告的方式定期通过项目会议进行汇报，对项目过程的质量保证提供了手段。

项目的监控

项目管理的过程监控，是保证项目计划日程推进的重要过程，需要及时发现偏差并制定追赶计划和对策，使项目进展朝向目标方向。

监控可以使实际进展符合计划，也可以修改计划使之更切合目前的现状。修改计划的前提是项目符合期望的目标。监控的重点需要从范围变更、质量标准、状态报告及风险应对方面去检讨。对项目开展的各个环节进行跟踪与监督，让项目在稳定、安全的环境中得到落实。

项目的收尾

一个项目要有一个正式而有效的收尾过程，在开发过的很多项目中，有重视项目的开始与过程，却忽略了收尾，所以项目管理水平一直未能得到提高。项目收尾包括对最终产品进行验收，形成项目档案及内部经验库，以便后续项目能够借鉴并稳定、高效的开展。同时，对这些信息进行整理，形成组织内部项目管理知识体系。项目收尾一般是以会议形式进行总结，即宣布项目组解散。

企业实施项目管理知识的重点环节

首先，对所有项目成员进行认知培训。这是企业导入项目知识管理体系的前提，主要目的，让企业全体员工能够共同参与到项目知识管理活动中。在某些企业中出现，员工在工作中不愿意将自己掌握的知识经验进行分享。因此，企业需要对员工开展培训和引导，让他们能够意识到知识共享对于个人发展也是有帮助的，然后运用组织制度和企业文化，构建知识共享文化，以此来培养员工对知识进行共享的良好习惯。其次，对培训知识进行内部实际工作的运用，要求团队成员同时通过短期效益对项目管理知识进行评估，根据实际运行中存在的问题来进行修正和完善，以此来确保项目管理知识体系能够在企业中顺利的运用。

结语

综上所述，汽车零部件企业项目管理知识存在着较强的概括性。项目管理可以促进企业管理效率的提升，因此，企业应采取合理的方式，组织内部构建一套完整的项目管理知识体系。

汽车外覆盖件汽车车身重要的组成部分，具有板材薄、造型复杂、尺寸大、精度要求高、表面质量要求高等显著特点，具有较大的开发难度，为了质量管控以及成本考虑，汽车外覆盖件成为了主机厂冲压车间主要制造的汽车零件。汽车外覆盖件模具也具有设计制造具有难度大、周期长、质量和精度要求高的特点，具有较大的技术难度，外覆盖件模具导入成为冲压技术领域主要的工作内容。

外覆盖件模具的开发进度对整个新车型项目的进度有着非常关键的作用，是主机厂新车型开发、生产准备中的重要部分。下面从新车型可行性研究到模具终验收的过程谈一谈模具开发流程及各阶段管控要点。

项目可行性判断

通常，产品规划部门依据市场需求、公司发展战略等对新车型开发上市作出规划，针对车型定位、尺寸、生产线、销量、项目大计划等作出规划，形成可研前提下发到各部门进行可行性判断，各相关部门分析判断后形成统一可行性研究报告上报公司决策。冲压领域依据可研前提对生产线通过性、生产模式、模具导入组数、导入周期是否满足等作出判断，形成报告上报项目组，等待车型正式立项。

车身覆盖件产品数据发布

项目立项后，车身设计部门依据各领域节点发布产品数模，工艺部门的技术人员根据产品数模进行初步工艺预分析、制造重难点、内外作零件划分、预算判断、招标分包等工作，为模检具招标工作做准备。同时联合采购部门依据项目计划在公司逐层汇报冲压领域模检具详细招标计划。招标过程在此不做详谈,依据公司相关招标流程进行。下面从模检具定标后(即确定各分包零件模检具承制供应商)浅谈模检具开发管理。

冲压内制件制造工艺可行性分析（模具供应商及冲压工艺部门）

冲压工艺部门得到数据后，协同模具承制供应商,对每个零件进行工艺可行性CAE（ComputerAidedEngineering:计算机辅助工程）分析，重点对工序数排布、开暗裂、新特征造型实现性等进行识别判断。提取重点课题反馈车身设计部门进行数据优化修改。

CAE分析的作用：

通过CAE分析，我们可以直观的观察零件板料的成型过程，判断问题产生的原因，预测模具实现的可能性；通过优化设计，最大限度的增强模具工艺性，缩短制造周期，降低制造成本；在铸造加工前预先发现模具和零件的潜在风险点；确保模具的设计合理性，减少设计成本；通过对各零件潜在问题分析，工艺分析部门可及时提出合理的设计变更建议，与车身设计部门共同推进产品优化，更高效的推进开发工作。

模具调试技术员、钳工对零件CAE分析结果进行查看，充分利用现场生产调试的经验，查看调试工艺参数是否正确，拉延工艺补充是否合理，材料流入是否与分析状态一致等进行判断，针对零件的起皱、开裂、钣金质量等风险，及时的提出解决方案。

DL图/CAE的设计与会签

工艺部门得到车身部门最新设计数据后，替换数据再次进行CAE优化分析，之后进行模具DL图设计，多数情况下两者同时进行。

DL图设计（DesignLayout——冲压工序分析设计），也可称为模具工艺流程图，包含：全工序的冲压方向以及送料方向、斜楔的加工方向、各工序的加工范围、各工序的加工轮廓线、基准点与冲压方向的关系、制件加工基准（C/H孔）、拉延模的压料面、拉延筋、预设板材尺寸、工艺补充面、修边模的废料刀布置以及废料流动方向等。同时，DL图还需具体体现相关工序的送料高度、压边圈、压料板的工作行程、板料的定位方式、翻边整形交接刀处理等内容。

DL图设计、CAE分析完成后，需模检具供应商内部完成内部审核，内部审核问题整改完成后即可按照项目计划与主机厂冲压工艺部门进行会签工作，DL图和CAE分析的会签非常关键，直接影响到后续能否在计划周期内正常调试出件以及后期批量生产的生产稳定性。冲压工艺工程师主要审核零件工艺的合理性、生产线的各项参数匹配性、拉延工艺补充的合理性、各工序的成型性能（开暗裂、起皱等）、外观质量、制件回弹、材料利用率等，需依据相关检查表逐项检查。本环节应该关注的重点为工艺排布的合理性以及侧围、翼子板、门内板等深拉延零件的成型性，为后期批量生产的稳定性打好基础。同时有以下两点建议：一是评审时邀请本领域技术专家以及车身领域相关人员参与，针对重点课题各领域共同研究，确认产品优化可行性以及优化方向，提升问题点整改有效性和效率。二是需要检证过往车型同类零件重难点问题点的发生原因以及有效解决对策，及时规避，不断改善进步。

模具结构图设计与会签

依据项目计划，DL图以及CAE分析会签完成，相关问题点得到整改关闭，无影响模具结构设计的课题后，模具供应商根据DL图相关指导进行模具结构图设计，设计软件依据各供应商软件购买情况或使用习惯的不同，采用CATIA或者UG软件进行模具3D结构设计，设计完成后同样先通过内部图纸审核，行评审会签，会签按照相关结构设计检查表逐项确认，确保所有项目满足设计标准要求。

结构设计环节应该关注的重点：一是模具安全性，确保模具起吊、压边圈、压料板、模座等各部件结构强度可靠，特别要防止铸件因为倒角不足应力集中而开裂；二是生产功能性，模具各参数与量产压机相匹配，调试、生产、保养的便利性，重点需要确认含修边、冲孔工序废料掉落情况，废料落料不良会给大批量生产带来极大的困扰。对于评审中发现的问题，应建立明确的评审问题点清单，要求供应商逐项整改到位。部分有争议的课题需要多方进行专题讨论以寻求最佳方案，同时也有必要邀请模具维保现场技术人员、技术专家共同探讨解决问题，特别实在模具整改方面，有时现场技术人员对模具结构提出的优化建议可以帮助有效节省整改周期。

铸造指令发布和泡沫实型制作评审模具结构图设计评审、问题点销项完成后，可进行FMC制作。因FMC与铸件投入均为实体投入，若数据变化较大会造成报废，增加成本以及周期。故FMC制作以及铸造需要主机厂给供应商下发FMC制作以及制造指令后方可进行。铸造指令下发需要产品数据具备一定的成熟度，下发前需与车身、焊装、涂装、总装等相关领域对产品数据进行共同评审，确保数据成熟度，以及铸件肉厚可以吸收正式加工数据的变化量。

FMC制作周期一般需7～10天，制作完成后需要对其进行现场检查以及扫描对比，一是确保与设计模具结构图的一致性；二是检查设计图评审中未发现或不易发现的问题。此过程可以借助蓝光扫描设备进行，提高差异识别精度。

FMC 评审是模具制作过程中不可或缺的过程，因为它是模具结构更改的最后一关，一旦进入铸造阶段，若结构需要较大更改，需要报废重铸，造成周期、成本浪费。

模具铸造

FMC制作整改完成后，即进行铸造，模具铸造周期一般为20～25天，对于全车型模具来说，同时考虑铸造厂排产，铸造周期设置为1个月较为合理。模具铸件在运回模具供应商车间前需要进行铸件检查，主要检查是否有大的铸造缺陷，例如铸件裂纹等，若有不合格部件需及时重铸挽回。其中铸件内部夹砂等缺陷需要在2D加工后才能看出，因此建议主机厂对铸件检查这一环节在模具2D加工后进行。

加工数模发布及模具机加工

模具铸造完成后即可进行机加工，但前提是加工数据已经发布，加工数据的发布同样需要主机厂下发正式加工指令。模具供应商方可可根据产品的加工数据进行数控编程，然后进行模具的机加工，模具的机加工大致可分为：开粗——一次加工——组立——半精加工——（热处理）——精加工等，上文提到的铸件检查在机加工过程中进行，可发现铸件是否有夹砂或裂纹等缺陷，及时对铸件问题进行判断和处理。

此环节还有一个非常重要的工作——精算。精算是控制回弹，保证制件精度、各工序间符型、优化外观品质，保证整车外观光影效果的重要手段，受到越来越多主机厂以及模具供应商的重视，精准的回弹控制可大幅降低后期模具调试周期，精算回弹控制以及模面设计可谓模具供应商核心技术能力。精算需要用机加数据进行，但是为了缩短项目周期，可用铸造数据进行计算，机加工数据发布后对比变化点判断是否需要中重新计算。精算完成后方可进行正常精加工工作。

模具研配、调试、出首件过程

钳工调试阶段包括：模具基准推研——合模到底——带件调试——出件等，模具精加工完成后钳工仍然有少部分转配以及推研工作，模具调试主要检查上下模导向的研合、型面、压边圈、压料板、整形等工作区域的研合，确保模具基础工作到位以及能够冲压出精度、面品合格的冲压件。

模具调试应严格按照调试指导书进行，切不可随意进行打磨拉延筋、工艺补充等修磨工作，从而减少钳工对于技术方案实现的影响。此环节一项重要的工作为首件工艺检证，重点确认工艺方案的实现程度，包括拉延材料流入量、零件减薄、零件回弹、面品、材料尺寸等检证内容，通过不断检证工艺方案，不断优化，逐步提升工艺方案有效性，缩短后期调试、整改周期。同时首件的精度也是衡量各模具供应商技术能力的重要指标之一，可作为后续项目招标的重要技术能力依据，有利于增强各模具供应商竞争力，不断优化选择技术实力更强、成本更优、制造周期更短的模具承制供应商。

模具预验收

按照项目制造管理计划，模具供应商工艺检证完成，对不合格项目完成整改达成预验收条件后，可向主机厂工艺部申请预验收，模具供应商需要提供模具的自检报告和零件精度、面品等质量报告，主机厂工艺部在接到模具供应商的预验收申请后，组织人员到模具供应商进行预验收，验收人员因包括工艺技术人员、现场模修人员以及质量检查人员，主要从模具动态、静态、冲压件质量三个方面严格按照检查表进行模具验收，冲压件质量应包括精度（关键精度）、外观品质、减薄、翻边质量等几方面综合评价，同模具动、静一起输出详细问题点清单，便于后期模具供应商以及驻场人员进行销项推进。

模具预验收完成后，便可依据项目回厂调试策划以及预验收模具状态，与供应商制定详细问题点整改计划，确认模具回厂时间。在预验收过程中发现的问题需在供应商工厂内整改完成后，方可通知主机厂人员进行验收复检，复检后精度、面品、问题先销项达成模具回厂条件后，收到主机厂发模通知，方可打包发运。

模具主机厂调试与验收

模具到货后，在主机厂的工作主要有模具点检——生产线参数匹配——厂内外差异对比——模具基础工作恢复优化——精度/面品提升（整车匹配）——生产效率提升——量产——模具终验收等几个阶段，整个模具调试的周期一般在4.5～6个月。

模具供应商内调试过程中主要有一个几个方面需要重点关注：一人员方面：模具调试初期，交模人员起着至关重要的作用，在调试期间，需协调供应商派出一名调试技术专家以及2～3名动手能力强钳工全程参与调试，好的技术方案以及动手能力强钳工可以有效提升整改有效性以及降低整改次数，从而缩短调试周期，保证项目进度。

管理方面：因模具调试周期只有不到半年，同时整车装车数量以及时间有限，因此，在调试期间需要把握各阶段的整改重点，同时需要制定详细的月计划、周计划以及每日的整改、模具上机计划，同时要保证留有一定的工序件，以便随时可以查找、判断问题点的原因，整改对策等，确保问题点可以按计划快速整改到位。

整车匹配：归根结底，冲焊涂总四大工艺都是为整车品质服务，调试期间，除了保证冲压单品精度合格外，也需要对整车装配关键部位精度进行重点管控，有时也需要配合整车品质进行配合性公差偏置整改，需要具备一定的精度解析经验以及装配尺寸链等知识。

经过调试，车型量产以及模具问题点、零件精度、面品、生产效率、模具故障率等各方面指标达成验收条件后方可进行终验收，完成终验收后，模具的开发工作才算阶段性完成，交付制造现场进行日常生产、点检保养和故障维护。随着车型销量变化、改款、车型换代等，产量逐渐减小，直至车型停产，车型停产后模具仍需保留15年，以备SP件生产，15年后模具报废，回炉重铸，从而完成模具整个生命周期使命。

如果只是强调质量，经营的是白牌。维持质量水平，形塑独特品味，才能让品牌成为名牌。确认文化、规范行为、实体展现，可由内到外展现品味。实践品牌要靠自己规划执行，借助外部成功不易！

中国的企业多以代工起家，初期以低成本与大量制造的能力，获取各大品牌与通路厂商的订单，并且在新兴国家经济开放之际，带着累积多年的管理与技术能力，过去设厂壮大规模，成为了世界产业的重要角色。随着代工竞争日益激烈，看到品牌客户毛利率是自己代工的数倍，便依着产业界的鼓励，许多厂商转型为品牌经营。过去三四十年来，虽有不少中国厂商依靠这样的策略，曾成为所处产业世界销售量第一的品牌，但回头一望，却发现这些曾经的中国之光多只是短暂发光，匆匆登上世界第一擂台，却又快速殒落。为何中国的品牌站上世界舞台后，命运多坎坷，无法像欧美日品牌一般，长久稳定的发光发热呢？笔者以二十多年的实务经验，三十多年的观察研究，认为不同于欧美日企业系以名牌方式经营品牌，中国公司多以白牌方式经营品牌。这也许是许多中国品牌无法长期成功经营的原因吧！

追求性价比的是白牌讲究风格呈现的是名牌

品牌由质量与品味组成，质量是品牌的基本条件，因为质量合乎客户预算，让客户对此品牌产生信赖，认为可以考虑购买。品味是加值条件，因为品味满足客户的向往，让客户对此品牌衍生出喜爱，产生动机且愿意加价购买。

每个品牌都有其相对应的质量目标设定，不同的质量目标区分出不同价格带，客户在其预算所属价格带中，寻找最佳性价比的商品。所以如果厂商的产品目录、网站上的产品介绍，充斥着有关外观介绍、功能与性能的说明、与耐用性的比较等质量项目，就一步一步地将客户导向性价比的比较，让此品牌成为被要求(最高质量、最低成本)的白牌。请回想一下哪些曾经中国之光品牌，是不是多是如此的经营呢？

每个品牌都应该有其不同品味展现，不同的品味展现形塑了不同的品牌风格，客户在其喜欢品牌风格中，寻找最适LifeStyle的商品。如果客户认为该商品品牌的公司形象、员工行为、企业文化、产品设计等，与其心中追求的品味、风格、与文化等契合，就会把愿意将该品牌视为名牌，为其商品付出更高的价格。请看看您周边的各项让我们付出高价的名牌商品，是不是如此在您的心理建立其名牌的地位！

不只是消费性产品品牌才需强调品味，工业性产品品牌依然适用。工业产品的客户采购时，多会进行供货商与商品评比，过去因为个别供货商与商品质量差异性大，评比的项目多集中于与管理、制程、及产品相关的质量项目。随着管理能力与技术普及、生产设备自动化，各家厂商间的质量管理能力差异渐缩小，单纯针对质量项目进行评比已经难分轩轾。而且多数采购工业产品的客户，其最终产品仍是消费性产品。

为了在质量相当的工业性产品进行选择，为何维持其最终产品的完整形象，供货商的企业文化、公司形象、员工行为、产品设计与营销企划等等风格，是否与客户本身产品风格相符，已成为各家公司进行供货商与工业商品评比的主要项目，甚至在质量相当的情况之下，愿意为与公司品味风格相符工业性品牌产品，付出更高的价格，以提升公司的整体形象。如果您去找各个行业的供货商评核表，就可印证品味的评核比例日益加重。重视品味是让品牌走向名牌的要点。

让品味展现于企业各项日常生活

质量的落实，是公司营运的内在表现，中国多数企业多以ISO制度来贯彻，让质量的意识落实于企业的各项作业之中。品味的展现，则公司外在活动的展现，可以CIS（企业识别系统）中的VI（视觉识别）、BI（行为识别）、MI（心灵识别）来完整传达。

要在企业品牌形塑特别的品味，首先要针对企业主特质、主要客户、产业特性、高阶主管等等公司内部资源进行盘点，归纳分析，找出该企业异于其他同业的特点，思考将此特点发展突出且受欢迎的文化。再让依此文化，思考员工们的最适合的言行举止，并将此其融入公司的行为规范，成为大家的做事风格。

最后依此风格，重新规划公司所有实体表征，如公司Logo、名片、制服、办公环境、马克杯与原子笔等等各项可感受体验的物品。如此才能由里到外完整的展现企业的品味。笔者曾管理过一家长期名列世界遥控车用马达名牌的企业，发现其品牌能长久维持于世界首屈之位，就是如此一以贯之的经营。

品味是自我的完整表现

品味是自我行为的展现，无法由外人规划执行之，必须由公司内部同仁依如以上程序，一步步分析整理，规划执行。许多中国企业在推行品牌管理及规划之时，会寻求外部营销广告公司的协助，完成漂亮的Logo、名片、制服等等，却少了内部的行为规范与做事风格的形塑，企业文化难以展现，所以徒有其表，内容空泛，无法呈现完整的品味，功败垂成。

中国企业投入品牌经营数十年，许多品牌都曾站上世界舞台，但真能持续成长为名牌的实属有限，笔者以自身过去管理品牌的经验，观察许多中国品牌的兴衰，提出重视质量将成白牌、强调品味才能成就名牌的想法，并简明述说展现品味的三个步骤，最后强调显现品牌要由内部人自行规划执行，借助外力者多难成功，希望给予经营品牌的中国企业一些参考，让更多的中国品牌转化名牌！

瑞士百超Bystronic完成上市！2020年收入达8.5亿美元

BystronicAG自5月3日起在瑞士证券交易所SIX上市。这对百超而言是具有历史意义的一天。此前，在4月21日举办的Conzzeta全体大会上，股东决议将Conzzeta AG改名为Bystronic AG。凭借新股票代码“BYS”。

此次改名是2019年底Conzzeta宣布的战略性转型，并将重点放于板材加工细分市场（Bystronic）以及出售所有其他业务活动的顺理成章的结果。

已上市的Conzzeta AG记名股票已转至Bystronic AG。Conzzeta AG董事会变身为BystronicAG的新董事会。“在面向未来的市场上，我们将自己定位成一家现代化、秉持可持续性管理理念、灵活多变的企业。Bystronic据此在2020年11月推出了‘2025战略’，”AlexWaser总结道，“Bystronic将进一步贴近客户需求，提供创新的解决方案。”

AlexWaser谈到，凭借百超员工出色的创新能力以及对软件和服务的深度聚焦，我们会实现这些宏伟的目标。我们对全球各地的分公司进行投资，以便将来能更快速地满足客户和市场需求。作为整体解决方案供应商，我们还提供SmartFactory（智慧工厂）解决方案，以集成单个设备组成联网式生产系统。

据此前Conzzeta公布的2020年业绩情况来看，2020年，Conzzeta集团净收入为12.84亿瑞士法郎，其中以Bystronic为主体的钣金加工业务全年收入8.01亿瑞士法郎（7.49亿欧元，8.49亿美元），占集团总收入的62.38％。2020年第四季度，Bystronic的订单量较疫情爆发之前增长了23.5％。

抄底奥马电器TCL整合白电业务可期

奥马电器5月10日公告称，公司控股股东变更为TCL家电集团，TCL实业持有TCL家电集团100%股权，公司实际控制人变更为李东生。受此影响，奥马电器开盘就一字涨停。股价为5.84元。

截至公告日，TCL家电集团及其一致行动人中新融泽合计持有公司262205713股股份，占公司总股本的24.19%；第二大股东赵国栋先生及其一致行动人西藏融通合计持有119571925股股份，占公司总股本的11.03%，这部分股权目前已全部被司法冻结及轮候冻结。奥马电器同时表示，公司未来将聚焦冰箱主业发展，尽快完成金融科技业务板块相关资产业务的剥离工作。

长城汽车1～4月销售43万辆同比大涨86%

5月10日，长城汽车发布2021年4月销量数据。4月，长城汽车销售新车91784辆，同比劲增14%，其中国内销售82703辆，同比增长5%，海外销售9081辆，同比增长349%。1～4月，长城汽车累计销量达430582辆，同比增长86%。

同飞股份登陆创业板

5月12日，三河同飞制冷股份有限公司登陆创业板，股票简称为“同飞股份”。同飞股份本次发行价格为85.50元/股，市盈率为36.27倍，发行新股数量为1300.00万股，募集资金将用于精密智能温度控制设备项目和补充流动资金项目。

同飞股份董事长张国山表示，此次创业板发行上市，是同飞股份发展历史上的重要里程碑。公司将继续秉承“专业、诚信、务实、追求卓越”的经营理念，致力于成为工业制冷领域的温度控制专家，创造工业制冷旗舰品牌，打造工业制冷设备精品。培养并储备高素质人才，大力推进研发创新，努力发展成为技术领先、品质稳定、规模效益突出的工业制冷企业。

同飞股份成立于2001年，公司主营业务为工业制冷设备的研发、生产和销售，目前已主要形成了液体恒温设备、电气箱恒温装置、纯水冷却单元和特种换热器四大类产品，并成为以数控装备、电力电子装置制冷为核心应用领域的工业制冷解决方案服务商。

业绩方面，2017年至2020年，同飞制冷分别实现营业收入3.34亿元、3.79亿元、4.19亿元、6.12亿元，净利润分别为5447.3万元、7770.48万元、7404.77万元和1.2亿元。

中兴通讯：预计2021年手机出货量同比增30%～50%

5月13日，中兴通讯近日举行业绩说明会时透露，2021年一季度，公司消费者业务收入实现较快增长，2021年全年，预计手机出货量同比增长30%～50%。此外，中兴通讯预计今年国内5G基站招标会在二季度左右，大规模发货和建设主要在三季度。2019年、2020年国内5G建网以宏基站为主，2021年会逐步提升室内覆盖比例。

吉利汽车：附属公司同意收购长兴部件，现金代价约25.3亿元

5月13日消息，吉利汽车在港交所公告称，附属公司同意收购长兴新能源，现金代价约25.35亿元。长兴新能源的业务范围包括新能源汽车部件研发、製造、销售、维修及技术谘询。

松下停止在日本生产电视全部移至海外工厂

根据日本媒体NHK电视台报道。松下11日宣布该集团已经停止在日本生产电视机，未来将专注于海外生产。3月底，最后一台由日本松下生产的电视机在位于东京北部的一家工厂下线。松下官方表示，在日本小批量生产电视成本高昂，损害了公司的收益。

关闭日本生产线后，松下将继续在马来西亚、捷克共和国等地制造电视。同时，松下还考虑将中小尺寸的电视生产外包给中国的竞争对手TCL。未来，东京的工厂将用于电视的研发以及零部件制造。

福田欧辉全新升级移动疫苗接种车亮相展出

5月10日至13日，“全国新冠病毒疫苗接种工作经验现场交流培训班”在京举办,共有100多位来自各省、自治区、直辖市及新疆生产建设兵团应对新冠疫情联防联控机制领导小组或指挥部负责人参与。活动期间，与会者观摩与调研了位于北京歌华开元大酒店、北京月坛体育馆接种点及北京展览馆接种点三地展示的福田欧辉移动疫苗接种车，亲身体验该车将5G与AI融合后的诸多新技术、新应用。

据记者了解，全新升级的福田欧辉移动疫苗接种车在投入运营后将实现“疫苗多跑路，群众少跑路”的疫苗接种新模式，贯通疫苗接种服务的“最后一公里”。

高通公司与苏州相城在智能网联汽车领域达成战略合作

5月14日，高通（中国）控股有限公司（“高通中国”）与苏州相城区高铁新城在第三届全球智能驾驶峰会上宣布面向智能网联汽车领域开展战略合作。苏州市相城区委常委、苏州高铁新城党工委书记苏学庆，高通公司销售及业务拓展副总裁羡磊代表双方签约；苏州市相城区政协主席葛宇红，相城区委副书记、区长季晶，相城区人大常委会主任屈玲妮，相城区委副书记张伟共同出席并见证签约仪式。此次合作将充分整合苏州高铁新城与高通公司在产业集群和技术创新方面的优势资源，助推车联网和智能网联汽车等技术成熟及商用落地，赋能中国汽车产业加速开启智慧交通全新机遇。

对于双方此次的合作，苏州市相城区委常委、苏州高铁新城党工委书记苏学庆表示：“我们非常高兴与高通公司展开战略合作，期待双方聚力推动国际创新合作、实现产业共赢发展，助力苏州高铁新城打造智能车联网产业核心承载区，为日益壮大的汽车生态带来技术、产业双赋能。”

百度与清华联手发布ApolloAir计划:单车智能+网联赋能双轮驱动

5月14日，清华大学智能产业研究院（AIR）与百度联合发布了ApolloAir计划。据介绍，ApolloAir计划有三大特点：依靠纯路侧感知实现自动驾驶、持续降维反哺车路协同产品、标准开源开放实现业界共享。

百度智能交通产品研发总经理陶吉指出，ApolloAir技术的创新之处在于，在不使用车载传感器，仅依靠路侧轻量感知的前提下，利用V2X、5G等无线通信技术就可以实现车-路-云协同的L4级自动驾驶。相当于，ApolloAir技术替换了一个稳定的自动驾驶系统的感知系统，通过车-路-云配合实现自动驾驶。比起单车智能，ApolloAir技术的复杂性更高、系统链条更长。“通过ApolloAir技术赋能路端网联产品，一辆具备有限算力、无车载感知设备的车也能在该路段实现部分高级别自动驾驶能力，相当于让一辆有人车升级具备部分无人车的能力。”

据了解，目前百度智能交通团队和清华智能产业研究院已经完成对北京亦庄、广州黄埔、沧州等若干路口的智能化改造，实现了ApolloAir纯路侧感知技术在L4真实场景的测试。

丰田掌门人再次反对日本禁售燃油车

近日，丰田社长丰田章男在某会议上针对日本政府所推出的“2030年代脱碳燃油车”的计划，再次提出了反对意见。近日据外媒报道丰田似乎正在努力研发新款内燃机，丰田的投资人认为未来丰田在电动车领域很可能会处于劣势状态。

三星与现代汽车合作开发下一代超高效半导体

三星已经与现代汽车公司(HyundaiMotorCo.)联手，与韩国政府和一些机构合作，希望解决全球芯片短缺的问题。

两家公司最近与韩国电子技术研究所、韩国汽车技术研究所和贸易、工业和能源部签署的协议将为其国内许多生产过程所需的重要半导体培育更强大的当地供应链。

虽然当地汽车行业将是三星和现代新合作的主要受益者，但如果合作成功，可能会对全球产生影响。三星和现代将为车载娱乐/信息系统开发下一代超高效半导体、电池管理芯片、图像传感器和应用处理器。三星现代合作的细节，包括时间表和交付成果，将很快公布。

奔驰首款纯电动MPV概念车EQT正式发布

近日，奔驰发布了其最新款的纯电动MPV概念车EQT。

新车作为纯电动MPV领域的首款高级车，对于多人口家庭或是商务出行来说都是不错的选择。据悉，新车由奔驰、雷诺、日产和三菱合作开发而来，和雷诺Kangoo出自相同的雷诺CMF-B平台。新车的量产版本预计会在2022年正式推出。

配备氢燃料电池驱动系统的BMWiHydrogenNEXT车型将于2022年推出

宝马集团日前公布，2022年将基于现款BMWX5小规模生产BMWiHydrogenNEXT车型，配备氢燃料电池驱动系统。车型的开发得益于宝马集团第五代eDrive电力驱动系统，利用创新技术进一步实现碳减排。

开发零排放驱动技术是宝马集团目前的首要任务。氢燃料电池车在电动出行不断发展过程中能够扮演重要的角色，从长远来看，同样将成为一种新的出行方式。与电动汽车一样，氢燃料电池车同样配备电力驱动系统。不同的是，氢燃料电池车无需从高压动力电池获取能量，而是通过车辆自身配备的氢能为车辆直接提供动力。氢燃料电池车适合长途出行或远离充电基础设施的客户，与传统燃油车相同加注燃料只需几分钟。氢燃料电池车作为绿色可持续出行有助于进一步实现碳减排目标。

起亚首次因芯片不足正式停产

5月17日消息，据证券时报消息，今日起，现代、起亚的多家生产热门车型的工厂又面临新一轮停产。其中起亚停产的原因是控制车辆安全气囊的芯片不足，这是起亚首次因芯片不足而正式停产。

据悉，近一个多月以来，韩国多家车企因芯片不足暂时停产。

北汽蓝谷：北汽新能源前4月累计销量同比下降56.43%

5月17日消息，近日，北汽蓝谷发公告称，子公司北京新能源汽车股份有限公司4月汽车销量为1028辆；前4月累计为4177辆，同比下降56.43%。

美的进军汽车行业

5月18日，美的集团旗下威灵汽车部件公司（简称“威灵汽车”）公布三大产品线，包括驱动系统、热管理系统、辅助自动驾驶系统。与小米、百度、360等互联网科技公司不同，美的强调“不造车”，专注为车企提供汽车零部件。

业内人士认为，进入新能源车零部件生产领域，既可以在新能源造车的风口分一杯羹，又可以控制成本和风险。在产品发布会上，威灵汽车宣布，驱动系统、热管理系统和辅助/自动驾驶系统的三大产品线全线投产，并发布了五款汽车零部件产品，包括驱动电机、电子水泵、电子油泵、电动压缩机和EPS电机。

据了解，新能源车热管理系统领域发生了翻天覆地的变化，从传统的乘员舱制冷扩展到乘员舱和电池的制冷、制热，大范围制冷制热能力调节是现在热管理系统急需解决的课题。

威灵汽车推出的CO2转子式电动压缩机，采用自然冷媒CO2，具有高效率、低噪音、轻量化等技术特点，同时能满足高效制冷和低温制热两种需求，相比传统热泵续航里程提升20%。

作为新能源车的“发动机”，威灵汽车的主驱电机技术优势包括，转矩密度相较行业高端车提高4%；高效区间（效率85%区域）高出行业平均水平2%；全转速段转矩脉动（影响电机噪音的关键技术指标）低于行业平均水平3%。

作为智能/辅助驾驶的关键部件，威灵汽车的EPS电机打破了国外技术垄断，实现了关键零部件的国产化。

美的集团机电事业群相关负责人表示：“美的集团在三年前成立威灵汽车部件公司，如今的汽车行业发生了很大变化，产品创新速度越来越快。汽车行业供应链是汽车主机厂一个痛点，如何快速协作主机厂，开发更有竞争力的产品是我们研究的方向。”

公开资料显示，广东威灵汽车部件有限公司于2018年10月成立，是美的集团股份有限公司旗下子公司，经营范围包含汽车、摩托车（机动车）零部件、系统及相关产品的研发、设计、制造、销售、技术服务及售后服务。

武汉光谷华工科技产业园二期主体结构全面封顶

5月18日，华工科技智能制造产业园二期主体结构全面封顶。该项目以前沿精密激光微纳加工技术产业化为抓手，充分发挥创新资源集聚、技术和知识溢出、科技成果转化等功效，实现研发、制造、服务端到端的数字化集成，打造全新的“智能化”制造体系，强化对下游新型显示面板、新能源动力电池、印制电路板、半导体等战略性产业支撑，打造国内一流、全球有影响力的“激光+智能制造”产业基地。项目建成后，华工科技激光精密微纳加工智能装备自产能力将大幅提升，持续带动我国激光器制造能力，提升3C电子产品、电子元器件、汽车及零部件、军工、机械制造等下游行业的先进激光制造水平。

目前，未来科技城已聚集锐科激光、华工激光、帝尔激光等激光行业龙头企业，正着力推动研发机构和重点企业集聚，加快打造世界一流的激光产业发展集群。

汽车冲压及焊接零部件厂商无锡振华拟首次公开发行5000万股

无锡振华披露招股意向书，该公司拟首次公开发行5000万股，占本次发行后公司总股本的比例为25%；发行后总股本为2亿股。初步询价日期为2021年5月20日，网下、网上申购日期为2021年5月26日。据悉，该公司主营业务为汽车冲压及焊接零部件和相关模具的开发、生产和销售，以及提供分拼总成加工服务，产品主要应用于乘用车领域。该公司2018年、2019年及2020年度归属于母公司所有者的净利润分别为9310.64万元、1.06亿元及1.05亿元。

2021年1～3月，该公司实现营业收入3.36亿元，同比增加78.34%；归属于母公司股东的净利润为2886万元，同比增加342.7%；扣除非经常性损益后归属于母公司股东的净利润为2663.8万元，同比增加320.89%。

此外，该公司预计2021年1～6月营业收入7.25亿至7.75亿元，同比增长32.57%至41.71%；归属于母公司所有者的净利润5120万至5620万元，同比增长47.79%至62.22%；扣除非经常性损益后的归属于母公司所有者的净利润4750万至5250万元，同比增长58.71%至75.41%。

本次募集资金主要用于以下项目的投资：5569万元用于武汉汽车零部件生产基地扩建项目；9214.25万元用于年产量60万台套汽车车身零部件项目；3.06亿元用于宁德振华振德汽车部件有限公司项目；5000万元用于补充流动资金。

4月财新中国制造业PMI录得51.9升至2021年以来最高

4月30日公布的2021年4月财新中国制造业PMI（采购经理指数）较3月回升1.3个百分点至51.9，为2021年以来最强劲，表明制造业恢复在二季度开局有所加速。

这一走势与国家统计局制造业PMI并不一致。统计局发布的4月制造业PMI录得51.1，较3月下降0.8个百分点。

市场景气度改善，推动制造业供给和需求同步扩张，生产指数和新订单指数双双录得四个月以来的高点。虽然部分国家疫情有所反弹，但外需亦保持强劲势头，新出口订单指数连续第二个月位于扩张区间，并增幅扩大。

供需改善，带动4月就业指数结束连续四个月收缩，2020年12月首次站上荣枯线，表明随着市场景气度改善，企业开始增加用工量。虽然就业改善绝对值不高，但就业指数已录得2013年2月以来次高点。价格指数继续上扬，通胀压力进一步加大。4月购进价格指数继续在扩张区间上升，刷新2017年12月以来的最高值。原材料市场价格继续推动制造业企业成本上升，钢铁等工业金属和化工原料价格持续飙升。受此影响，制造业企业出厂价格指数高幅回落，但仍继续大幅高于荣枯线，中间产品价格上涨尤为突出。投入品价格指数持续高于出厂价格指数，对下游企业利润形成挤压。

4月供应商供应时间指数在收缩区间大幅下降，与此前受疫情管控影响不同，当月供应商供应时间的延长主因是原材料短缺。

面对旺盛的市场需求，制造业企业采购量显著增加，采购量指数强势扩张，原材料采购库存也年内首次由降转升。

市场需求改善，则消耗了大量产成品库存，产成品库存指数连续两个月处于收缩区间，且降幅有所扩大，企业普遍表示交付订单时动用了原有存货。

企业对产出前景仍然保持乐观，但乐观度微降至三个月低点。业界预期疫情即将结束，被抑制的需求将会得到释放，加上新产品发布，支撑了企业的信心。

财新智库高级经济学家王喆表示，2021年4月制造业供需显著扩张，海外需求亦较为稳健，就业市场有所改善。目前制造业景气度依然维持较高水平，后疫情时代经济修复动能犹在。未来关注重点仍在通胀，价格指数上涨已持续数月，仍未见改善迹象。近来，高层会议多次提及大宗商品价格上涨问题，提出要加强原材料等市场调节，缓解企业成本压力。未来数月，原材料价格上涨和输入性通胀将制约政策发挥空间，成为经济持续恢复的主要障碍。

2020年4月汽车工业经济运行情况

2021年4月，我国汽车产销继续保持增长，新能源汽车实现高速增长，汽车出口创历史新高。

4月汽车销量同比增长8.6%

4月，汽车产销分别完成223.4万辆和225.2万辆，同比分别增长6.3%和8.6%。

1～4月，汽车产销分别完成858.6万辆和874.8万辆，同比分别增长53.4%和51.8%。

4月乘用车销量同比增长10.8%

4月，乘用车产销分别完成171.4万辆和170.4万辆，同比分别增长7.9%和10.8%。分车型看，轿车产销分别完成74.5万辆和75.7万辆，其中产量同比下降1.9%，销量同比增长2%；SUV产销分别完成84.3万辆和82.1万辆，同比分别增长16%和17.6%；MPV产销分别完成8.2万辆和8.5万辆，同比分别增长27.1%和39.7%；交叉型乘用车产销分别完成4.3万辆和4.1万辆，同比分别增长14.4%和13%。

1～4月，乘用车产销分别完成666.8万辆和679.1万辆，同比分别增长55.3%和53.1%。分车型看，轿车产销分别完成304.5万辆和314万辆，同比分别增长51.8%和51%；SUV产销分别完成319.3万辆和323.7万辆，同比分别增长57.8%和55.7%；MPV产销分别完成32.1万辆和30.7万辆，同比分别增长79.8%和56%；交叉型乘用车产销分别完成11.1万辆和10.7万辆，同比分别增长26.8%和31.6%。

4月，中国品牌乘用车销售71.9万辆，同比增长34.8%，占乘用车销售总量的42.2%，占有率同比上升7.5个百分点。

1～4月，中国品牌乘用车累计销售282.8万辆，同比增长66.9%，占乘用车销售总量的41.6%，占有率同比上升3.4个百分点。其中，轿车销量84.5万辆，同比增长116%，市场份额为26.9%；SUV销量167.3万辆，同比增长54.3%，市场份额为51.7%；MPV销量20.2万辆，同比增长47%，市场份额为66%。

4月商用车销量同比增长2.3%

4月，商用车产销分别完成52.1万辆和54.8万辆，同比分别增长1.2%和2.3%。分车型看，货车产销分别完成47.2万辆和50.1万辆，其中产量同比下降0.6%，销量同比增长0.7%；

客车产销分别完成4.8万辆和4.7万辆，同比分别增长23.8%和23.1%。

1～4月，商用车产销分别完成191.8万辆和195.6万辆，同比分别增长47%和47.3%。分车型看，货车产销分别完成175.9万辆和179.7万辆，同比分别增长47.1%和46.9%；客车产销均完成15.9万辆，同比分别增长46.6%和52.2%。

4月新能源汽车销量同比增长1.8倍

4月，新能源汽车产销分别完成21.6万辆和20.6万辆，同比分别增长1.6倍和1.8倍。分车型看，纯电动汽车产销分别完成18.2万辆和17.1万辆，同比分别增长2.1倍和2.2倍；插电式混合动力汽车产销分别完成3.4万辆和3.5万辆，同比分别增长49.9%和70.8%；燃料电池汽车产销分别完成36辆和38辆，同比分别下降67%和48%。

1～4月，新能源汽车产销分别完成75万辆和73.2万辆，同比分别增长2.6倍和2.5倍。分车型看，纯电动汽车产销分别完成63.7万辆和61.5万辆，同比分别增长3倍和2.8倍；插电式混合动力汽车产销分别完成11.3万辆和11.7万辆，同比分别增长1.2倍和1.4倍；燃料电池汽车产销分别完成140辆和188辆，同比分别下降52.1%和32.9%。

1～3月重点企业主营业务收入同比增长76.2%

1～3月，汽车工业重点企业（集团）累计实现主营业务收入10496亿元，同比增长76.2%；累计实现利税总额1031.7亿元，同比增长230.9%。

4月汽车出口同比增长1.1倍

4月，汽车整车出口15.1万辆，同比增长114.6%。分车型看，乘用车出口11.7万辆，同比增长113.4%；商用车出口3.4万辆，同比增长119.1%。

1～4月，汽车整车出口51.6万辆，同比增长88.1%。分车型看，乘用车出口39.6万辆，同比增长89.3%；商用车出口12万辆，同比增长84.3%。

2021年4月内燃机行业销量综述

2021年4月，内燃机行业平稳运行，销量环比有所下降；同比继续保持增长，由于同期复工复产生产逐步恢复基数抬高，增速已较3月明显回落。将1～4月累计销量情况与正常年份同期的数据比较，内燃机行业发展趋势向好，其销量和增长已高于19年同期水平。

按可比口径，4月销量446.20万台，环比增长-4.40%，同比增长9.83%；1～4月累计销量1685.56万台，同比增长46.14%，较3月涨幅回落20.17个百分点。与2019年同期相比，销量增长11.30%，增幅与1～3月基本持平。

分燃料类型情况：

4月，柴油内燃机销售67.33万台(其中乘用车用2.16万台，商用车用33.76万台，工程机械用11.55万台，农机用16.62万台，船用0.40万台，发电用2.55万台，通用0.30万台)，汽油内燃机销量378.70万台。1～4月柴油机销量257.62万台（其中乘用车用7.96万台，商用车用133.57万台，工程机械用40.31万台，农机用53.90万台，船用1.45万台，发电用9.36万台，通用1.07万台），汽油内燃机销量1427.28万台。

分市场用途情况：

4月，在分用途市场可比口径中，除农业机械用及园林机械用环比增长外，其它用途环比均有不同程度下降。具体为：乘用车用增长-9.22%，商用车用增长-6.64%，工程机械用增长-2.60%，农业机械用增长2.48%，船用增长-4.99%，发电机组用增长-5.91%，园林机械用增长9.08%，摩托车用增长-2.32%，通机用增长-3.76%。

与2020年同期比，除发电用下降外其余用途均有不同程度增长。具体为：乘用车用增长5.43%，商用车用增长16.07%，工程机械用增长30.40%，农业机械用用增长11.86%，船用增长19.11%，发电机组用增长-5.85%，园林机械用增16.39%，摩托车用增长11.06%，通机用增长20.13%。

与2020年累计比，各分类用途幅度增长较3月有多回落。具体为：乘用车用增长51.14%，商用车用增长54.50%，工程机械用增长55.92%，农业机械用用增长62.67%，船用增长64.47%，发电机组用增长20.83%，园林机械用增34.93%，摩托车用增长37.71%，通机用增长34.21%。

4月，乘用车用销售156.90万台，商用车用41.28万台，工程机械用12.32万台，农业机械用44.64万台，船用0.40万台，发电机组用10.52万台，园林机械用24.31万台，摩托车用153.12万台，通机用2.70万台。

1～4月，乘用车用累计销售607.42万台，商用车用159.67万台，工程机械用43.19万台，农业机械用184.83万台，船用1.45万台，发电机组用40.65万台，园林机械用87.42万台，摩托车用552.71万台，通机用8.23万台。

制造业投资明显改善

1～4月全国固定资产投资同比增长19.9%，两年复合增长率为3.9%，复合增速继续回升1.0个百分点。其中，民间固定资产投资复合增长率为2.4%，回升1.3个百分点。分类别看，房地产投资稳中有升；基建投资继续小幅回升；制造业投资大幅改善，复合增速转正。

房地产：投资和销售稳中有升。1～4月房地产投资复合增长率8.4%，较上月提高0.8个百分点。

基建：1～4月全口径基建投资同比上升16.9%，两年复合增长率为3.3%，继续回升0.3个百分点。

制造业：1～4月制造业投资同比增长23.8%，两年复合增长率为0.3%，大幅回升1.7个百分点，实现由负转正。

4月工业生产再提速

2021年4月规模以上工业增加值同比实际增长9.8%，较2019年同期增长14.1%，两年复合增长率为6.8%。复合增速较3月提升0.6个百分点，表明4月工业生产再次提速，工业复苏势头延续。1～4月规上工业增加值同比增长20.3%。

4月采矿业同比增长2.9%，以2019年同期基数计算得两年复合增长率为1.7%，复合增速继续回落1.8个百分点。

4月制造业同比增长10.3%，两年复合增长率为7.6%，复合增速回升1.3个百分点。

4月电力、热力、燃气及水生产和供应业增长10.3%，两年复合增长率为5.1%，复合增速回落0.7个百分点。

分行业看，41个大类行业中有37个行业增加值保持同比增长。其中，金属制品业、通用设备制造业、汽车制造业以及电气机械及器材制造业的增加值显著增长，同比增速超过30%。

海外：欧洲九国同比高增，美国支持政策不断加码

欧洲：2021年4月欧洲九国（英国、法国、德国、瑞典、挪威、西班牙、意大利、瑞士和葡萄牙）的新能源车合计销售13.26万辆，同比增长432%，受汽车销售季度性影响，环比下滑31%，渗透率达16.34%，同比上升3.43%，环比下滑0.84%；

1～4月欧洲新能源车销量有望超过58万辆，全年有望超过200万辆。美国：2021年以来，联邦政府及州政府层面不断提议或出台新能源汽车支持政策，涉及税收补助刺激、政府采购和充电桩建设等，支持政策的不断加码有望加速打开美国新能源车市场。2021年一季度共实现新能源车销量12.3万辆，渗透率上升至3.1%，多项新政刺激下，预计2021年销量有望超过50万辆。

动力电池：国内同比持续高增，中企表现超全球平均

国内：2021年4月国内动力电池装车量8.4GWh，同比增长134%，环比下降6.7%，受益于下游高景气度。

磷酸铁锂共计装车3.21GWh，同比上升244%，环比下滑18%，占比为28%，环比下降5%，主要受Model3磷酸铁锂版大量出口影响；三元电池共计装车5.17GWh，同比上升97%，环比上升1.5%，占比为62%。

全球：2021年一季度全球动力电池装车量47.8GWh，同比增长127%。四家中国电池产商进入全球动力电池出货量前十：宁德时代位居榜首，比亚迪排名第四，中航锂电排名第七，国轩高科排名第九，出货量同比增长率分别为320.8%、221.1%、913.9%、259.0%，超出市场平均水平127%，全球市场份额同比由23.6%提升至42.9%，增加19.3%。预计，中国电池产商的全球市场份额将持续扩大。全球动力电池装车量有望达到200GWh以上，同比增长40％以上。

3月机床产量同比+43%持续高增长，建议关注国产机床和刀具龙头

根据统计局数据，3月金属切削机床产量6万台，同比增加42.9%，持续较快增长。预计主要机床厂家和刀具厂家目前订单均处于供不应求的状态，多数主机厂订单排产均到7～8月份以后，刀具厂的交货周期也有不同程度延迟。制造业复苏背景下，机床作为最典型的通用设备之一，显著受益于下游景气；中长期来看，十年周期拐点已至，东吴证券预计2021～2025年国产数控金属切削机床市场规模年复合增长路为23%，年均更新需求达千亿元。当前机床格局剧变，国企退场、民营企业崛起在即。

4月挖机销量增速回落

据CME观测，2021年4月挖掘机销量（含出口）50000台左右，同比增速10.07%左右。分市场来看，国内市场预估销量45000台，增速3.76%左右；出口市场预估销量5000台，增速143.31%左右。4月国内销量增速受去年高基数影响明显回落，出口市场持续高增长。海外出口回暖、国四法规切换、地产基建投资稳定增长、小城镇及新农村建设等因素催化下，行业内在增长动力持续。预计未来几年工程机械行业波动维持正负5%～10%，波动率将比上一轮要小很多，2024年后有望进入下一轮大的更新周期。

电力设备与工控：国网社会责任报告发布，十四五智能制造获加速发展

国网社会责任报告正式发布，从报告来看，2020年国家电网实现营收2.66万亿，同比增0.3%，利润总额为591亿元，同比下跌23.63%，未能实现2020年2.76万亿，810亿利润总额的目标，主要由于2020年疫情之下，政策性降电价带来的影响。在2020年，国网完成电网投资4605亿元，完成率达100.11%，同比增长2.95%。

2021年，国网计划完成电网投资4730亿元，同比增加125亿。在2021年的承诺中，国网也再次强调了“碳达峰，碳中和”规划和清洁能源消纳。此前，国网发布“碳达峰、碳中和”行动方案，其中主要提到将大力发展清洁能源。从路径规划来看，国网将在能源供给侧，构建多元化清洁能源供应体系；在能源消费侧，全面推进电气化和节能提效。不仅将给光伏风电并网建立绿色通道，还将支持分布式电源和微电网发展；

工控方面：工信部近日发布《“十四五”智能制造发展规划》（征求意见稿），指出以工艺、装备为核心，以数据为基础，依托制造单元、车间、工厂、供应链和产业集群等载体，构建虚实融合、知识驱动、动态优化、安全高效的智能制造系统。从具体目标来看，到2025年，实现规模以上制造业企业基本普及数字化，重点行业骨干企业初步实现智能转型。到2035年，实现规模以上制造业企业全面普及数字化，骨干企业基本实现智能转型。而从工业机器人产量来看，随着上半年疫情后国内中小企业复工达产，2020年4～12月工业机器人产量同比增长27%/17%/29%/19%/33%/51%/39%/32%/32%（1～2月同比下降19.4%），工控行业景气度持续提升。从长期来看，未来中国工业自动化市场将进入中速成长期，主要需求来自于产业升级带来的以效率提升为目的的设备改造，同时，进口替代也是中国工业自动化企业有望获得高于市场平均增长水平的驱动因素。

服务业的数字焦虑

这一年来，接触过很多的服务业业者都在问面对数字转型我要做些什么?哪些地方可以开始使用一些智能装置?，每当被问到这些问题，我都很疑问，为什么没有人问我这样做是不是会让顾客更感动，大家似乎都被舆论与产业氛围冲昏了头，感觉不采用些数字技术就落伍，但大部分的数字技术是在帮你提升效率，因为目前大部分的数字科技多还是源自于制造业的应用，但服务业先讲的不是效率，而是服务是否能够让顾客买单，在这个前提下，我们谈效率才有意义。因此，我建议服务业的数字化，可以从服务设计开始，这些数字技术或工具，是为了这个目的而存在。

没有数字也可以很感动

最近到日月潭旅游，订到了一间在外围的民宿，由于地处相对偏僻，整个环中并没有太多现代化的感觉，但这样的一间民宿，却是透过良好的服务互动，让我留下深刻印象，这些质感良好的服务，跟当下流行的数字转型一点关系都没有，但却能让人感动，我将这些点列出如下：

关心顾客的小细节

我们定的是特色主题房，当我一进门，看到森林风格的房间时，顿时眼睛一亮，跟着同伴说哇，这超有趣的，和我们之前住过的某旅馆有哪里不一样…带位的老板娘听到之后，就意识到我是个喜欢新奇的人，就跟我们说，今天我们客人不多，你要不要到其他特色客房都看看，再决定住哪一间，然后就带着我们去看了每一间特色房，陪着我们几乎在每个房都玩过一番，这个举动让我印象深刻，因为她注意到了我好奇的小细节，然后提供相对应的客制化服务，让我一开始就对其服务有好印象。

吃免惊的零嘴与泡面

老板娘在入住说明时特别说到因为我们相对偏僻，而且乡下地方晚上七点以后大概街上就都黑了，所以你们如果肚子饿这里有泡面和零食说完还特别强调一下这些都不用钱的，请尽情享用，这一点让我印象深刻的地方，并非那一整柜的零食，而是她体贴的为这个地方的不足之处，尽力做补偿，让服务体验可以好一点，而且，在别的地方，越是偏僻的地点，其所提供的零食更是要收你贵的价格，但这家民宿却愿意牺牲一点利润，来让顾客更开心。

专属感的营造

第二天的早餐，由于起得晚，用餐时只有我们这一组客人，原本是自助式的早餐，就看见民宿主人已经帮我们安排好一个面对山景的用餐位置，且桌上已经用小碟子分装好各种餐食，摆了满满的一整桌，原本平淡无奇的清粥小菜组合，顿时有五星级饭店的尊荣感。仔细询问之下，方得知因为我们起得比较晚，自助餐区餐点所剩不多，若直接去让顾客自助用餐，恐怕感觉像吃剩菜，所以特意如此安排。

贴心的服务设计该如何做

上面的三个服务设计，都跟数字科技无关，而在于服务提供商是否有注意顾客的服务使用情境，或许您经营的服务业并非像这次案例中的民宿一样，有较多的顾客接触面，但其实每个顾客接触面都能透过好的服务设计，成为留住顾客的亮点，以下提出几个思考方向：

从最基本的需求做起

优质服务是建构在各种基本需求已经被满足的基础上，本案例中的亮点之一，就是业者补足了晚上吃不到东西这个缺口，让顾客可以方便的解决这个需求。各位可以从使用者的角度来检视，使用你所有提供的服务时，还有哪些是不方便的地方，例如：停车、不好携带、行动不便、天候变化影响…等，食衣住行育乐都可以是特色服务切入的点。要做到这一点有个小前提，就是经营者或第一线服务人员，要时常关注顾客的服务使用情境，以贴近顾客的新与观察力，来找到这些机会点。

善用蓝海理论来强调特点

您所盘点出来的不足之处可能有很多，但你不是五星级饭店，用不着在方方面面都完美。上述案例中也并非每样都做得很好，但有机样特别好的事情，就足以让顾客留下印象。在此会建议采用蓝海理论的策略思考，把前述所列出的服务将强点，与你的竞争者比较，找出那个大家都不强调，但却对顾客有意义的点，再进一步思考有没有更有效益的达成方式，举例来说，本此案例所提供的吃到饱的泡面零食，经过我仔细观察，我就发现，这些食物，大多是离过期日1-2个月的即期品，我就推论，老板在提供这个额外服务的同时，也是尽量想办法找贩卖即期品的商店来降低成本，然而日月潭附近并无此类商店，可见老板应该是从竞争范围外的地方来找资源。

被特殊关怀的感觉营造

过去提到顾客感动，尤其是在高档消费业态，通常会提到尊荣感的营造，从环境、服务、用品…等，各方面都要精雕细琢来促成。但是，在资源不足的状况下，其实我们可以透过给顾客规格之外的待遇，来让顾客感觉被重点照顾了，而留下一个会让其产生感动的记忆点，并不需要整个服务流程，从头尊荣到尾。在本案例中的自助餐特别摆盘就是一个例子，其并没有花太多的额外花费与人力，就让顾客印象深刻；类似的例子，曾经有一个便利商店的店员给我额外感动，那一天我只是去买个饮料，在结账之后，除了一般的谢谢惠顾、小心拿好的用词之外，那个店员还特别多了一句祝您今天愉快，顿时让我觉得，他的服务和别人不一样。这些都不是SOP里面的东西，而服务业者，可以透过这些服务的小细节，用极低的成本来制造感动。