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数据显示：中国汽车销量已连续12年居全球首位，年销售汽车稳定在2500万辆左右，占全球汽车销量近1/3；中国汽车保有量也已达到2.97亿辆，预计今年年底将超3亿辆，稳居世界第一。
世界汽车市场的发展离不开中国，中国汽车市场的发展也离不开世界。中国汽车市场的发展，得益于国际车企的积极参与，同时也为各国车企发展提供了巨大红利。在电动化、智能化技术革命浪潮冲击下，中国和世界的汽车产业该如何融合发展、互惠共进呢？
2021年11月7日，由中华人民共和国工业和信息化部主办、中国国际贸易促进委员会汽车行业分会承办的中国汽车产业发展论坛在第四届中国国际进口博览会期间盛大召开。今年的论坛以“开放、合作、共赢——新形势下国际品牌汽车的机遇与挑战”为主题，既顺应了全球汽车业发展大势，也为新形势下国际车企在华发展提供了非常重要的视角。
智能、电动、低碳时代更需要国际化
在论坛开幕全体会议上，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠强调了两点：“第一，国际化不仅是中国的既定国策，也是世界发展的基本方向；第二，电动化和智能化发展的浪潮为汽车产业的国际化提出了新要求，也带来了新动能。” 他认为，智能电动时代比燃油时代更需要国际化。
理由有三：
其一，电动智能化是汽车技术革命的集中爆发，涉及太多的技术创新，包括很多原始创新和底层技术，更离不开不少基础研究的支持，需要全世界的智慧共同努力。
其二，电动智能化的产业链更加跨界和复杂，新的商业模式更加开放而多元，只有充分的全球化，才能确保产业链的安全稳定。今年到目前为止，欧洲汽车销售已经比去年减少276万辆，中国的形势也不容乐观。席卷全球的芯片荒警示我们，只有开放合作、资源共享、优势互补，才是正确选择。
其三，电动智能化亟需新法规、新标准的支持，在这方面各国都有同样的需求。建立起全球统一、彼此兼容的法规和标准体系，对全球汽车产业将是极大的利好。
商务部市场运行和消费促进司副司长王斌分别从供给端和需求端分析全球汽车市场和中国汽车市场的新机遇与新挑战。从供给端看，芯片短缺、疫情反复、价格上涨等因素，短期内依然会冲击汽车生产与供应，而信息技术和能源革命则将推动汽车产业生态重构；从需求端看，消费者日益增长的美好生活需求，会给汽车市场带来新的增长动力，这将给汽车消费带来总量和结构上的升级。
王斌表示，中国是世界上最大的汽车新能源车生产和消费国，也是全球重要的汽车零部件和原材料生产贸易大国。今年前三季度，新车销量1862.3万辆，同比增长8.7%，到年底预测新车销量有望达到2600万辆，全年实现正增长。机动车保有量从2011年1亿辆，跃升到2.97亿辆，全年有望突破3亿辆，居世界首位。
工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚为中国汽车产业转型升级贡献“智囊”：一是强化融合创新，加快新兴产业发展；二是坚守安全底线，完善政策环境；三是坚持对外开放，深化国际合作。郭守刚还指出，随着智能化、网联化技术的应用发展，功能安全、网络安全、数据安全的边界日益拓宽，这对政府监管工作也提出了新的挑战。
中国机械工业联合会执行副会长陈斌则对中国汽车产业的发展方向提出三点建议：第一，汽车产业要融入“双循环”格局实现高水平开放合作；第二，汽车产业要依托新技术革命实现高质量发展；第三，汽车产业要坚持绿色发展道路实现“双碳”目标。
共享中国机会
现如今，汽车价值链、供应链、创新链都已发生深刻变化。在此背景下，如何既能充分发挥国内超大规模市场优势，又能充分利用国外市场资源？答案是：双循环发展新格局正是中国汽车产业接下来要走的路。在无锡车联天下信息技术有限公司董事长杨泓泽主持下，与会嘉宾围绕“双循环新发展格局下汽车消费新趋势”话题展开专题讨论。
戴姆勒大中华区执行副总裁冷炎认为，在大环境下有三点值得关注：第一，高端汽车市场快速复苏；第二，新能源汽车市场表现突出；另外，在国内政策引领、技术创新的双重驱动下，汽车数字化功能的开发和增长也将加速，最终会逐步实现自动驾驶不同场景的智慧出行，而这将成为未来汽车消费的另一大趋势。
冷炎表示：“在电动化和数字化正在引领汽车发展新趋势下，梅赛德斯-奔驰也在为实现全面纯电动进行充分准备，并将加速扩大在中国的新能源汽车阵容以及加大在中国的研发投资。” 他透露，从2025年起，所有新发布的梅赛德斯奔驰乘用车车型平台均为纯电动平台；2022-2023年，戴姆勒在纯电动车型方面的投资将超过400亿欧元；除了目前已经投产或者规划的9座电池工厂以外，戴姆勒计划打造8座电芯工厂（包括在中国）。在2030年以前，在条件允许的市场，梅赛德斯奔驰将做到全面纯电动化。
福特汽车（中国）公司副总裁成军华表示，伴随智能网联与新能源汽车的快速发展，福特汽车发布“Ford+发展计划”，预计到2030年，纯电动车将占福特汽车全球销量的40%；同时进行四大中心布局，即产品中心、设计中心、创新中心、新能源中心；并构建全时、全方位的新型用户关系，这种关系蕴含福特激情的品牌体验、直观且个性化的车内体验、轻松互联的车主体验。在智能网联方面，到今年年底，全球范围内将有约100万辆福特和林肯品牌汽车配备空中软件升级（OTA）能力，预计到2022年7月配备OTA技术的车辆总数将超过电动车企，并将不断扩大；到2028年底，全球将有3300万辆的福特和林肯品牌汽车可以实现OTA升级。
丰田汽车（中国）投资有限公司高级执行副总经理、联合燃料电池系统研发（北京）有限公司及华丰燃料电池有限公司董事长董长征表示，丰田将围绕每一个地区的能源结构和社会形态不同，提供不同产品，为全球碳达峰、碳中和做出贡献 。他介绍，丰田在华销售的搭载油电混合双擎动力技术的车型已达13款；在华销售的PHEV车型已达4款；2025年前将在全球范围导入7款纯电车型，而中国将成为导入该系列产品最多的市场，预计会导入5款车型。未来，丰田将不断向中国导入先进技术，并将在北京冬奥展示系列合作的首批成果。
捷豹路虎中国政府事务及联席办公室执行副总裁李洁博士认为，汽车消费新趋势体现在几个方面：消费者更加年轻化、对中高端车辆的需求在增强、对新品牌的接受力在变强、更加重视使用体验。他认为，双循环和共同富裕政策为汽车发展提供机遇：首先，不断提高的消费水平助力汽车消费升级和市场规模扩大；其次，消费者对于自动驾驶和新能源汽车的喜好加快了汽车产业的持续转型进程；第三，中国完备的产业链、不断进步的创新能力以及对外开放政策在支持着汽车产业的全球发展需求；第四，供给侧改革也将进一步推动居民购买力的提升和对高端商品的需求。
奥迪中国执行副总裁张明霞提出，电动化、智能化、网联化是中国汽车市场的时代脉搏，这些趋势从根本上改变了奥迪的车型阵容与研发的流程。中国市场的经济与技术趋势，对奥迪推出全新企业战略产生了重大影响，中国也将是奥迪全新战略最重要的支点之一。尤其是中国高端汽车市场的持续增长，对奥迪国际工厂的产能利用有着至关重要的意义。张明霞透露，上汽奥迪正在中国市场打造奥迪全新的零售商业模式，其销售模式既适用于传统燃油车，也能满足新能源车客户需求。
共赴智驾时代
当前，5G、人工智能、智慧城市等新技术、新业态、新平台蓬勃兴起，正潜移默化地影响着全球汽车科技创新革命与产业结构调整。加速产业间跨界融合、扭转生产供给能力大而不强的问题，是我国汽车产业难得的发展良机。在中国国际贸易促进委员会汽车行业分会助理会长柴占祥主持下，中国汽车产业发展论坛进入“人车生活筑梦未来”头脑风暴环节。
在通用汽车（中国）投资有限公司公共政策与政府事务副总裁王静看来，新能源汽车开启了百年一遇的技术变局，而中国市场聚能集势，将引领全球新能源汽车产业发展。在此趋势下，王静介绍了通用汽车在通往“零排放”绿色经济之路上所取得的主要成果，比如推广新能源出行与生活方式的奥特能平台、开启奥特能电动车国产的凯迪拉克LYRIQ(参数|图片)纯电豪华智能SUV、GMC纯电悍马皮卡有望“展品变商品”等等。
王静还公布了通用在减排和智能化方面的时间表：预计到2035年实现全球新款轻型汽车的零排放、到2040年实现全球产品与运营的碳中和；2025年到2030年，在全球范围内投资350亿美元用于电动车和自动驾驶研发；到2025年推出超30款纯电动汽车，其中2/3在中国上市。
博世中国总裁陈玉东博士指出了未来智能出行领域的三大技术重心——芯片、软件、控制器。在这些方面，博世具有丰富的量产项目开发经验、丰富的平台化软件研发经验、强大的本土研发及测试能力、软硬一体的系统研发能力，以及灵活的业务模式。博世在半导体芯片制造领域拥有50年经验，是最早涉足汽车芯片的厂商之一。
在控制器领域，博世同样积累了深厚底蕴，生产的控制器遍布动力总成、智能转向等多个领域。近20年来为中国市场提供了超1亿套发动机管理控制器、20亿个消费类MEMS传感器、7800万个ESP/ABS，中国超过一半的汽车都使用了博世生产的控制器。陈玉东表示，未来，博世将继续以开放、灵活的合作模式服务中国市场，与中国车企共赴智能驾驶最好的时代。
据百度智舱业务部生态合作负责人黄晓彬介绍，百度Apollo目前已合作的汽车品牌多达70多个，服务超1800万车主，其中，小度车载产品的前装量产搭载已经超过180万，搭载量在智能汽车领域位列第一。作为国内服务最多智能汽车用户的科技公司，百度对“人机共驾”有着深刻的洞察与理解。“百度Apollo智能座舱将开启人机共驾时代机遇与变革，助力车企打造更有强大市场竞争力的智能汽车，帮助他们赢得汽车智能化升级的关键之战。”黄晓彬表示。
据摩比斯中国研究所首席研究员杨剑介绍，摩比斯目前主要在进行以下四个方面的工作：一是研究未来汽车的技术；二是以软件为中心的方向进行研发和开发，对未来技术进行创新；三是跟更多的合作伙伴、更多的创新企业进行合作，来形成开放式的共赢生态圈；四是摩比斯作为全球零部件企业，会优化和改善目前的全球研发布局，使研发布局在全球更加合理、更适合本地化。
论坛结束时，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会汽车金融暨保值率研究委员会副会长马晓威对《国际品牌汽车保值率发布》进行了详细解读，其中，残值应用在汽车相关领域的各个场景、残值管理在汽车全生命周期的深入、燃油车与电动车保值率对比、中美新车价格及保值率对比、中美主流车型三年保值率对比等内容格外引发关注。
