金属板材成形之家-MFC金属板材成形杂志／金属成形商务咨询（北京）有限公司-MFC《金属成形智造》杂志近日，一汽马自达发布了最后的一条微博。这就意味着以后国内只有“长安马自达”，而“一汽马自达”将消失在历史的长河中。根据马自达汽车在中国的重组协定，中国一汽将以其持有的一汽马自达汽车销售有限公司（以下简称“一汽马自达”）60%的股权评估作价，对长安马自达进行出资，增资完成后，长安马自达将变更为三方共同出资的合资企业，三方出资比例分别为（长安汽车）47.5%、（马自达）47.5%、（中国一汽）5%。
未来，（新）长安马自达将承继长安马自达和马自达的相关业务。同时，一汽马自达将变更为由马自达及（新）长安马自达共同出资的合资企业，继续承担马自达品牌汽车的相关业务。我相信这对于马自达来说，已经是一个很不错的结果了，比起它的日系同胞铃木汽车，起码马自达品牌还没有彻底退出中国市场。
【1】 马自达是一个被小而美的品牌？
说到马自达，这个品牌给我们的印象是小而美的汽车品牌。并且马自达给人的印象就是特立独行的品牌，个性的品牌。当其它汽车品牌在使用小排量涡轮增压发动机的时候，马自达坚持使用自然吸气发动机。当其它品牌向新能源发展的时候，马自达也并不是很着急。至今为止还没有新能源汽车的发展计划。不仅如此，马自达还一直坚持研发“转子发动机”，但是最终大家也知道，转子发动机的车型没有取得成功。所以马自达给人的印象，就一直是小众的，特立独行的。
但是你说马自达不想发展壮大吗？肯定不是的，如今的汽车行业，只有规模化才能有更强的盈利能力，小品牌是独立发展不下去的。抗风险能力很低，很容易就被更大的汽车企业兼并或者收购。
而且，马自达也曾经是在中国有两家合资公司的品牌，一汽马自达，长安马自达。所以马自达如果不想发展壮大，又为何有两家合资公司呢？当然合资品牌的历史是很难一句话讲清楚的。但归根到底，马自达不是没有梦想的品牌。也是想要做强做大的，只是失败了，如今的小而美的印象，是“被小而美”，并非是马自达的本意！
【2】马自达为什么没有像丰田，本田一样，在中国发展起来？
日系车向来在中国市场有不错的口碑，所以马自达在中国市场发展可谓是有不错的先天条件，起码比美系车，法系车有更好的发展条件。何况丰田，本田在中国市场发展都这么好，那为何又偏偏是马自达没有发展起来呢。
其实很简单的道理，但凡是在中国市场发展很好的汽车品牌，都善于做一件事，就是针对中国市场开发车型。就比如大众的朗逸，轩逸。别克GL8，英朗。都是中国特供。丰田虽然没有特别多的特供车型，但是丰田在造人民群众喜欢的车的理念一直伴随始终，至今为止销量大头依然是凯美瑞，卡罗拉这些车型。其实丰田也是针对不同市场开发汽车的典型，汉兰达，赛那，红杉都是特供车。而马自达过去却一直坚持小众的产品策略，并且一直坚持运动操控的特点，其实早期中国市场还在普及阶段的时候，用户只想买一个皮实耐用的家用车，马自达的产品定位显然是与市场需求不符的。马自达6之后，不管是马自达睿翼，还是马自达阿特兹其实都没有成为特别爆款的车型。而销量比较好的马自达3昂克赛拉，用户也没有把它当成是多么运动的车，就是当成是普普通通家用车来买的。所以说马自达第一个在中国没有发展起来的原因就是，从来没有考虑中国用户的需求是什么。
其次，如果没有特别适合中国市场的车型，那么有不错的产品质量的话，随着用户口碑的口口相传，也不至于品牌消失。而马自达连品质也没有把持住。从2019年，2020年，就陆续有用户曝出马自达阿特兹异响的问题十分严重。我想这也是压垮一汽马自达的最后一根稻草，根据《财经国家周刊》综合车质网、汽车投诉网等平台数据初步统计，2020年，阿特兹的投诉量高达1493起，在2020年中型车投诉榜中名列前茅，投诉原因集中于一个字——响：车身异响、中控台异响、天窗异响、车身附件及电器异响……
一些车主告诉媒体，众多阿特兹车主发起维权之后，曾多次与经销商、厂商协商，换来的却是经销商与厂商的互相推诿、无限拖延，问题始终没有得到解决。
迫于舆论压力，去年7月，厂商发布了官方说明，表示将会对部分2020款阿特兹用户反映的异响问题负责到底，并将严格按照国家三包规定保障用户权益。
值得一提的是，这份说明并没有提到如何“根治”异响，只提出要按标准维修工艺进行维修，但也坦承“可能出现复发”。一些车主也反映，在按照说明流程检测、维修问题车辆后，异响隔几天又再次出现了。
所以品质问题，也是让用户彻底对马自达品牌失去了信心。
【3】面向未来，长安马自达还有什么能拿得出手吗？
都说马自达有技术，但是估计马自达自己也没有想到，如今在中国市场销量最高的车型，依然是搭载了2.0升自然吸气的低配车型。在全球电气化的浪潮下，依然专注地研发内燃机，当然也包括车迷们心心念念的转子发动机。不过在压燃发动机不出所料的成为鸡肋退市后，马自达也开始琢磨起纯电动车型。
马自达在中国市场推出的首款纯电动车型CX-30 EV，据了解NEDC续航里程为450 公里，不过因为增加了电池组，原本比较流畅和谐的CX-30车身被硬生生地抬高了不少，看起来极其不协调，可以说这是一个非常不协调的，鸡肋设计，是为了新能源而新能源的车型。这样的车型显然在中国市场是没有什么竞争力的。
【总结】南北马自达的合并是一次自救尝试，合并并不能解决马自达困局
根据数据统计，2017年～2020年，马自达在华销量持续下滑，长安马自达和一汽马自达也难言乐观。在2017年～2020年，一汽马自达销量分别为12.6万辆、10.8万辆、9.14万辆和7.79万辆，长安马自达年销量则分别为19.2万辆、16.33万辆、13.63万辆和13.73万辆。
过去我们说到马自达的时候，它的颜值不错，设计简约，皮实耐用，油耗也不高。但是现在这些品质，如今几乎任何一个自主品牌也都达到了。而且比马自达做的更好，甚至自主品牌展现出来的技术比马自达还要更厉害。自主品牌比马自达还了解中国用户。长此以往，马自达就成了被用户抛弃的那个品牌，南北马自达的合并是一次自救尝试，但是谁又能保证，合并后的长安马自达，能够发展好呢？
